邕北铁路是广西北部湾地区主要的客运通道，春运期间，列车开行密度显著增加。为确保旅客出行安全，“铁路探伤工”需要定时推着“探伤仪”，仔细检查每一寸线路，来看看他们是怎样工作的。
凌晨1点20分，线路上寒风刺骨。钦州工务段的高铁探伤工唐子棋和工友一起抬着钢轨探伤仪来到邕北铁路北海站内，他们要在240分钟内给11组道岔“探伤”。
国铁南宁局钦州工务段探伤工唐子棋介绍，在屏幕上通过波形图判断伤损的位置和大小，并给伤损下“诊断书”，随后线路养护人员会对伤损进行检修。
寒冷的冬季是钢轨最容易出问题的季节。加之春运期间列车开行密度大幅增加，如果“病灶”不能及时被发现，就会影响动车的安全。走到38号道岔附近时，唐子棋发现仪器显示异常，最后确认此处为钢轨近表面的鱼鳞伤，伤损的深度为5毫米，达轻伤标准。随即，探伤工们紧急上报并维修。
唐子棋表示，这台钢轨探伤仪加满水有80多斤重，每天在线路上抬上抬下，手经常被磨出了水泡，腿磕青了很多次。每天推着仪器在线路上走，一个月下来，累计有80多公里。
凌晨4点半，他们完成了最后一组道岔的探伤工作，收拾好各种工具抬下探伤小车，在这个寂静的凌晨，他们的身影默默守护着春运的安全。
邕北铁路是广西北部湾地区主要的客运通道，春运期间，列车开行密度显著增加。为确保旅客出行安全，“铁路探伤工”需要定时推着“探伤仪”，仔细检查每一寸线路，来看看他们是怎样工作的。
凌晨1点20分，线路上寒风刺骨。钦州工务段的高铁探伤工唐子棋和工友一起抬着钢轨探伤仪来到邕北铁路北海站内，他们要在240分钟内给11组道岔“探伤”。
国铁南宁局钦州工务段探伤工唐子棋介绍，在屏幕上通过波形图判断伤损的位置和大小，并给伤损下“诊断书”，随后线路养护人员会对伤损进行检修。
寒冷的冬季是钢轨最容易出问题的季节。加之春运期间列车开行密度大幅增加，如果“病灶”不能及时被发现，就会影响动车的安全。走到38号道岔附近时，唐子棋发现仪器显示异常，最后确认此处为钢轨近表面的鱼鳞伤，伤损的深度为5毫米，达轻伤标准。随即，探伤工们紧急上报并维修。
唐子棋表示，这台钢轨探伤仪加满水有80多斤重，每天在线路上抬上抬下，手经常被磨出了水泡，腿磕青了很多次。每天推着仪器在线路上走，一个月下来，累计有80多公里。
凌晨4点半，他们完成了最后一组道岔的探伤工作，收拾好各种工具抬下探伤小车，在这个寂静的凌晨，他们的身影默默守护着春运的安全。
