我国第二艘国产豪华大邮轮爱达·花城号在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船的主体结构和外观已经成型。目前，工作重点转为设备安装调试和内装。按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付。
据介绍，爱达·花城号的整个工程进度已经超过50%。
如果说爱达·魔都号实现了国产豪华邮轮零的突破的话，那么爱达·花城号将实现的是升级迭代，它将变得更大更舒适。
首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投入也巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更为优化，乘客的体验感进一步提升。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监 陈剑威：公区增加了很多，大约八千个平方米，可以给乘客更好的一个感官效果。为了控制重心，用了一些新材料，更加平稳的话，可能乘客晕船现象会比较少一点。
为了确保5千多名乘客能够在海上安全舒适航行，建设者们打造了一套复杂而精密的系统。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监 陈剑威：一共一百零七个左右的系统，包括还有将近千个子系统，区域也非常多。整个项目上大约目前要三千五到四千人左右。
正式施工前，项目团队先搭建起了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟的花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体施工效率大幅提高。
大邮轮考验的是一个国家造船业的总体实力。爱达·花城号团队不仅要建造一艘邮轮，更要建立起属于中国自己的邮轮标准体系，这样各个环节才能更加自主可控。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师 陈刚：有一种说法叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化本土化配套业的能力提升，这个也是中国船舶工业未来发展的重点方向。我们希望在下一个五年，就要走正向设计的道路，完全实现自主设计。
中船集团外高桥造船设计研究院院长 王章建：对一些卡脖子的项目，只是我们起步比别人晚一点而已。大家过程中要团结一致，共同协作来做好相关产品的开发工作。我相信我们肯定能做好。
我国第二艘国产豪华大邮轮爱达·花城号在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船的主体结构和外观已经成型。目前，工作重点转为设备安装调试和内装。按计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付。
据介绍，爱达·花城号的整个工程进度已经超过50%。
如果说爱达·魔都号实现了国产豪华邮轮零的突破的话，那么爱达·花城号将实现的是升级迭代，它将变得更大更舒适。
首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投入也巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更为优化，乘客的体验感进一步提升。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监 陈剑威：公区增加了很多，大约八千个平方米，可以给乘客更好的一个感官效果。为了控制重心，用了一些新材料，更加平稳的话，可能乘客晕船现象会比较少一点。
为了确保5千多名乘客能够在海上安全舒适航行，建设者们打造了一套复杂而精密的系统。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监 陈剑威：一共一百零七个左右的系统，包括还有将近千个子系统，区域也非常多。整个项目上大约目前要三千五到四千人左右。
正式施工前，项目团队先搭建起了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟的花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体施工效率大幅提高。
大邮轮考验的是一个国家造船业的总体实力。爱达·花城号团队不仅要建造一艘邮轮，更要建立起属于中国自己的邮轮标准体系，这样各个环节才能更加自主可控。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师 陈刚：有一种说法叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化本土化配套业的能力提升，这个也是中国船舶工业未来发展的重点方向。我们希望在下一个五年，就要走正向设计的道路，完全实现自主设计。
中船集团外高桥造船设计研究院院长 王章建：对一些卡脖子的项目，只是我们起步比别人晚一点而已。大家过程中要团结一致，共同协作来做好相关产品的开发工作。我相信我们肯定能做好。
