3月22日，一列总重5394吨的煤炭列车，在我国“西煤东运”第二大通道——朔黄铁路的黄骅港站完成精准对位作业，这标志着这座年运输煤炭2.17亿吨、全国最大的煤炭下水港车站实现了全流程智能化作业。
在黄骅港站智能调度中心，调度员下达作业命令，搭载北斗导航的智能机车就可自主完成重载列车的牵引、对位。这些智能化机车可感知200米内路况，自主完成加减速控制、停车对位等关键操作，列车作业时间压缩20%。
国家能源集团朔黄铁路黄骅港站副站长 刘伟：该系统将5G通信、北斗、人工智能等技术深度融合，实现从列车调运到装船作业的全链条自动化衔接。与之前相比，车站年运输能力约提升1056万吨。调车员从“日行12公里”跟车作业转向“AR全景监控”，恶劣天气下仍能全天候高效运转。
据介绍，朔黄铁路黄骅港站作为我国“西煤东运”运输通道的重要车站，这里每天需编组超一万辆车辆，相当于完成一场精密复杂的“钢铁拼图”，智能化调车系统在黄骅港站的应用，实现了运输效率与安全水平的双效提升。
3月22日，一列总重5394吨的煤炭列车，在我国“西煤东运”第二大通道——朔黄铁路的黄骅港站完成精准对位作业，这标志着这座年运输煤炭2.17亿吨、全国最大的煤炭下水港车站实现了全流程智能化作业。
在黄骅港站智能调度中心，调度员下达作业命令，搭载北斗导航的智能机车就可自主完成重载列车的牵引、对位。这些智能化机车可感知200米内路况，自主完成加减速控制、停车对位等关键操作，列车作业时间压缩20%。
国家能源集团朔黄铁路黄骅港站副站长 刘伟：该系统将5G通信、北斗、人工智能等技术深度融合，实现从列车调运到装船作业的全链条自动化衔接。与之前相比，车站年运输能力约提升1056万吨。调车员从“日行12公里”跟车作业转向“AR全景监控”，恶劣天气下仍能全天候高效运转。
据介绍，朔黄铁路黄骅港站作为我国“西煤东运”运输通道的重要车站，这里每天需编组超一万辆车辆，相当于完成一场精密复杂的“钢铁拼图”，智能化调车系统在黄骅港站的应用，实现了运输效率与安全水平的双效提升。
