“依托职工创新工作室团队攻关，我们应用新型道岔闪光焊机，采用液压支腿支撑+焊机机头180度旋转设计方案，近期，在沈白高铁新宾站9#道岔，完成了全国首组道岔全闪光焊接实验。”近日，在沈白高铁项目新宾站施工现场，中铁十七局集团沈白项目铺架工区经理张怀军告诉记者。
据介绍，道岔接头是轨道结构的薄弱环节之一，以往受设备及工艺限制，多采用铝热焊接。这种焊接方式虽设备简单、操作方便，但焊接质量受人为因素影响大，焊缝硬度与母材差异大，易疲劳开裂。为提升道岔焊接质量和高铁运营安全，中铁十七局张怀军创新工作室联合多家单位开展了道岔闪光焊接技术攻关。
道岔尖轨根端及辙叉前后位置空间狭小，且有AT轨变截面，传统焊机无法夹轨焊接。张怀军职工创新工作室针对道岔尖轨及辙叉不能位移需双向拉轨焊接的特点，设计了“液压支腿支撑+焊机机头180度旋转”施工方案，在克服传统焊机缺点的同时，还通过“导轨加长+精准控制钢轨焊接熔断量误差”，确保道岔结构尺寸误差在允许范围内。
据介绍，这次全闪光焊接试验将推动高速铁路道岔焊接技术从“人工控制”到“智能控制”转变，将进一步提高道岔焊接的质量稳定性和力学性能，提高高速铁路运营的舒适性和安全性。（记者 刘建林 李彦斌）
“依托职工创新工作室团队攻关，我们应用新型道岔闪光焊机，采用液压支腿支撑+焊机机头180度旋转设计方案，近期，在沈白高铁新宾站9#道岔，完成了全国首组道岔全闪光焊接实验。”近日，在沈白高铁项目新宾站施工现场，中铁十七局集团沈白项目铺架工区经理张怀军告诉记者。
据介绍，道岔接头是轨道结构的薄弱环节之一，以往受设备及工艺限制，多采用铝热焊接。这种焊接方式虽设备简单、操作方便，但焊接质量受人为因素影响大，焊缝硬度与母材差异大，易疲劳开裂。为提升道岔焊接质量和高铁运营安全，中铁十七局张怀军创新工作室联合多家单位开展了道岔闪光焊接技术攻关。
道岔尖轨根端及辙叉前后位置空间狭小，且有AT轨变截面，传统焊机无法夹轨焊接。张怀军职工创新工作室针对道岔尖轨及辙叉不能位移需双向拉轨焊接的特点，设计了“液压支腿支撑+焊机机头180度旋转”施工方案，在克服传统焊机缺点的同时，还通过“导轨加长+精准控制钢轨焊接熔断量误差”，确保道岔结构尺寸误差在允许范围内。
据介绍，这次全闪光焊接试验将推动高速铁路道岔焊接技术从“人工控制”到“智能控制”转变，将进一步提高道岔焊接的质量稳定性和力学性能，提高高速铁路运营的舒适性和安全性。（记者 刘建林 李彦斌）
