记者4月10日从中国铁建电气化局集团有限公司（以下简称“中国铁建电气化局”）获悉，交通强国试点项目——“新朔铁路巴准线贯通式同相供电工程化技术研究与应用”项目近日通过验收，标志着世界首条全线贯通式同相供电示范工程顺利应用。
在铁路两段不同相位的供电区之间，有一段被称为电分相的无电区。列车经过时需短暂断电，避免不同相位的电流直接接触，确保安全。对于重载货运列车，频繁断电会降低运输效率，增加运营成本。
新朔铁路巴准线长128千米，全线取消电分相，开创重载铁路运输取消电分相操作先河。“以往，铁路多采用电分相模式，存在30米至40米无电区，而贯通式同相供电技术有效解决了无电区问题。”中国铁建电气化局新朔铁路项目总工程师郑鑫介绍，贯通式同相供电技术还解决了传统牵引变电带来的负序等电能质量问题，提高了变压器容量利用率，提升了线路运能，增强了牵引供电系统的稳定性，有效减少运营维护成本，保障了煤炭等重要物资的高效运输。
项目以西南交通大学李群湛团队提出的贯通式同相供电理论和分段保护与测控技术为基础，整体开发贯通式同相供电工程化应用成套关键技术，同步实现牵引网分段测控技术应用及智能化升级。项目由西南交通大学牵头研发，中国铁建电气化局、中铁第五勘察设计院集团有限公司等单位参与。（记者 孙瑜）
记者4月10日从中国铁建电气化局集团有限公司（以下简称“中国铁建电气化局”）获悉，交通强国试点项目——“新朔铁路巴准线贯通式同相供电工程化技术研究与应用”项目近日通过验收，标志着世界首条全线贯通式同相供电示范工程顺利应用。
在铁路两段不同相位的供电区之间，有一段被称为电分相的无电区。列车经过时需短暂断电，避免不同相位的电流直接接触，确保安全。对于重载货运列车，频繁断电会降低运输效率，增加运营成本。
新朔铁路巴准线长128千米，全线取消电分相，开创重载铁路运输取消电分相操作先河。“以往，铁路多采用电分相模式，存在30米至40米无电区，而贯通式同相供电技术有效解决了无电区问题。”中国铁建电气化局新朔铁路项目总工程师郑鑫介绍，贯通式同相供电技术还解决了传统牵引变电带来的负序等电能质量问题，提高了变压器容量利用率，提升了线路运能，增强了牵引供电系统的稳定性，有效减少运营维护成本，保障了煤炭等重要物资的高效运输。
项目以西南交通大学李群湛团队提出的贯通式同相供电理论和分段保护与测控技术为基础，整体开发贯通式同相供电工程化应用成套关键技术，同步实现牵引网分段测控技术应用及智能化升级。项目由西南交通大学牵头研发，中国铁建电气化局、中铁第五勘察设计院集团有限公司等单位参与。（记者 孙瑜）
