记者从中铁十四局集团了解到，6月11日，在贵州铜仁，铜吉高铁全线最长桥豹子营特大桥首桩开钻，标志着大桥正式进入施工阶段。
作为铜吉高铁全线关键性控制工程，豹子营特大桥全长约2.5公里，共设650根桩基。桥址地处武陵山区腹地，属喀斯特地貌区，地下岩溶发育强烈，存在多层溶洞，易发生塌孔、漏浆及顶板失稳风险。施工过程中，建设团队以岩溶综合处治为核心，应用三维地质雷达与跨孔CT探测等先进技术，实现溶洞精准化定位，并采用分级注浆填充、钢护筒跟进及桩端嵌岩加固工艺，保障桩基稳定性。
铜吉高铁位于湖南省湘西州和贵州省铜仁市境内，线路起自铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁机场和铜仁北站后，引入张吉怀铁路凤凰古城站，正线全长52.1公里，设计时速250公里。线路建成通车后，将成为连接沪昆高铁和张吉怀高铁的重要纽带，彻底打通铜仁高铁的“断头路”，形成贵阳至郑州（武汉）间的高铁新通道，实现昆明、贵阳至张家界高铁直达。（记者樊曦）
记者从中铁十四局集团了解到，6月11日，在贵州铜仁，铜吉高铁全线最长桥豹子营特大桥首桩开钻，标志着大桥正式进入施工阶段。
作为铜吉高铁全线关键性控制工程，豹子营特大桥全长约2.5公里，共设650根桩基。桥址地处武陵山区腹地，属喀斯特地貌区，地下岩溶发育强烈，存在多层溶洞，易发生塌孔、漏浆及顶板失稳风险。施工过程中，建设团队以岩溶综合处治为核心，应用三维地质雷达与跨孔CT探测等先进技术，实现溶洞精准化定位，并采用分级注浆填充、钢护筒跟进及桩端嵌岩加固工艺，保障桩基稳定性。
铜吉高铁位于湖南省湘西州和贵州省铜仁市境内，线路起自铜玉铁路铜仁站，向东经铜仁机场和铜仁北站后，引入张吉怀铁路凤凰古城站，正线全长52.1公里，设计时速250公里。线路建成通车后，将成为连接沪昆高铁和张吉怀高铁的重要纽带，彻底打通铜仁高铁的“断头路”，形成贵阳至郑州（武汉）间的高铁新通道，实现昆明、贵阳至张家界高铁直达。（记者樊曦）
