7月25日14时许，贵州省凯里铁路货场内汽笛长鸣，一列搭载着30个集装箱的光伏玻璃专列缓缓驶出铁路专用线，将一路向东开往华东地区东灶港，通过铁海联运直达印度。这标志着贵州省首趟光伏玻璃定制专列正式首发，为贵州省新能源产业绿色物流升级按下“加速键”。
据行业预测，2025年全球太阳能发电新投产容量将达3.8亿千瓦，同比增幅35.5%，光伏玻璃作为核心组件，运输需求较大。然而，长期以来，光伏玻璃依赖公路运输，不仅因颠簸导致损耗率较高，其碳排放强度、单吨运输成本也较高，物流成为产业发展的瓶颈。
“这趟专列正是国家‘公转铁’政策导向与光伏产业运输需求之间的精准对接。”该批光伏玻璃制造厂商贵州黔玻永太新材料有限公司经理王炎华介绍。据测算，该专列常态化运行后，每年可减少公路货运量约6万吨，专列将联动黔东南光伏玻璃生产基地与西北、华东光伏电站集群，形成“生产—运输—安装”闭环，推动新能源产业降本增效。（记者 李丰）
7月25日14时许，贵州省凯里铁路货场内汽笛长鸣，一列搭载着30个集装箱的光伏玻璃专列缓缓驶出铁路专用线，将一路向东开往华东地区东灶港，通过铁海联运直达印度。这标志着贵州省首趟光伏玻璃定制专列正式首发，为贵州省新能源产业绿色物流升级按下“加速键”。
据行业预测，2025年全球太阳能发电新投产容量将达3.8亿千瓦，同比增幅35.5%，光伏玻璃作为核心组件，运输需求较大。然而，长期以来，光伏玻璃依赖公路运输，不仅因颠簸导致损耗率较高，其碳排放强度、单吨运输成本也较高，物流成为产业发展的瓶颈。
“这趟专列正是国家‘公转铁’政策导向与光伏产业运输需求之间的精准对接。”该批光伏玻璃制造厂商贵州黔玻永太新材料有限公司经理王炎华介绍。据测算，该专列常态化运行后，每年可减少公路货运量约6万吨，专列将联动黔东南光伏玻璃生产基地与西北、华东光伏电站集群，形成“生产—运输—安装”闭环，推动新能源产业降本增效。（记者 李丰）
