9月18日，记者从中铁六局获悉，当日凌晨2时55分，该局广州公司承建的深圳机场东站首根全回转法灌注桩完成混凝土浇筑，实现精准“插针”，为后续157根同类桩基施工奠定基础。
作为粤港澳大湾区唯一集航空、高铁、城际、地铁、公交于一体的全地下综合交通枢纽，深圳机场东站工程复杂性与地理位置特殊性堪称全球罕见。施工现场西侧紧邻深圳宝安国际机场航站楼及飞机滑行道，东侧靠近深大城际、地铁基坑与运营中的地铁12号线，地下则与密集市政管线交织，形成立体施工“迷宫”。桩基作为车站结构根基，其施工质量与精度直接关系到枢纽未来的稳固安全，施工难度堪比在精密肌体边缘“插针”。
“常规工艺桩基垂直度允许偏差1/100，我们用全回转工艺能控制在1/300以内。”项目总工付增辉介绍，以30米深桩基为例，偏差需从普通工艺的30厘米级压缩至10厘米内，为枢纽长期安全运行提供保障。
施工中，团队通过先进定位系统实时监测套管姿态，精细调整垂直度；根据地质变化动态控制钻孔参数，遇流沙地层时严控进度；浇筑阶段全程监控导管埋深与混凝土面高度，钻孔后严格清孔减少沉渣，多维度保障施工质量。
据了解，深圳机场东站建成后将强化深江交通走廊效能，助力湾区“半小时经济圈”构建。
9月18日，记者从中铁六局获悉，当日凌晨2时55分，该局广州公司承建的深圳机场东站首根全回转法灌注桩完成混凝土浇筑，实现精准“插针”，为后续157根同类桩基施工奠定基础。
作为粤港澳大湾区唯一集航空、高铁、城际、地铁、公交于一体的全地下综合交通枢纽，深圳机场东站工程复杂性与地理位置特殊性堪称全球罕见。施工现场西侧紧邻深圳宝安国际机场航站楼及飞机滑行道，东侧靠近深大城际、地铁基坑与运营中的地铁12号线，地下则与密集市政管线交织，形成立体施工“迷宫”。桩基作为车站结构根基，其施工质量与精度直接关系到枢纽未来的稳固安全，施工难度堪比在精密肌体边缘“插针”。
“常规工艺桩基垂直度允许偏差1/100，我们用全回转工艺能控制在1/300以内。”项目总工付增辉介绍，以30米深桩基为例，偏差需从普通工艺的30厘米级压缩至10厘米内，为枢纽长期安全运行提供保障。
施工中，团队通过先进定位系统实时监测套管姿态，精细调整垂直度；根据地质变化动态控制钻孔参数，遇流沙地层时严控进度；浇筑阶段全程监控导管埋深与混凝土面高度，钻孔后严格清孔减少沉渣，多维度保障施工质量。
据了解，深圳机场东站建成后将强化深江交通走廊效能，助力湾区“半小时经济圈”构建。
