9月18日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由昌九城际铁路公司建设管理，中交二航局承建的昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥成功合龙，标志着昌九高铁三座跨赣江主桥全部合龙，为全桥贯通奠定了坚实基础。
昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥，是一座集高铁、城市快速路等14条通道于一体的大型工程，全长19公里，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，包含双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型，工程建设创造了多项世界纪录。其中，中支、西支主桥已分别于今年1月、5月完成合龙。此次合龙的昌九高铁跨赣江南支主桥，为混凝土独塔斜拉桥，全长510米，主跨240米，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界最大跨度时速350公里独塔混凝土斜拉桥。
昌九高铁跨赣江南支主桥的中跨和边跨设计为不对称结构，主梁在浇筑过程中需通过调整斜拉索拉力，保证施工质量达到设计要求，工序转换复杂。为确保大桥顺利建设，项目团队大力推进智能建造，应用BIM（建筑信息模型）与数字孪生技术，提前模拟合龙段施工全过程，优化纵、横、竖向预应力钢束布置，确保塔梁应力传递精准；应用大体积混凝土智能温控系统，实时监测温度并联动调节冷却设备，保证混凝土浇筑质量。据中交二航局昌九高铁站前6标项目负责人周君介绍，依托智能线形监控系统，建设团队可实时捕捉主梁位移数据，动态调整挂篮位置，实现主桥毫米级精准合龙。
作为一座集多种通行方式于一体的大型公铁桥梁，南昌扬子洲赣江公铁大桥的建设，为解决城市交通拥堵提供了低成本高效益的方案，用立体交通重构了区域经济版图，充分展现了中国桥梁建设的硬实力。据昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长喻宇介绍，此次南支主桥合龙后，下一步将进行附属结构施工，预计10月底实现全桥贯通。
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分，连接江西省南昌市和九江市，正线全长138公里，设计时速350公里，设桥梁58座、隧道21座，桥隧比82.17%，预计2027年3月全线具备开通运营条件。这条铁路建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳周边城市群的互联互通，对于助力长江经济带发展、提升江西省区域交通基础设施水平、进一步推进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
9月18日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由昌九城际铁路公司建设管理，中交二航局承建的昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥成功合龙，标志着昌九高铁三座跨赣江主桥全部合龙，为全桥贯通奠定了坚实基础。
昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥，是一座集高铁、城市快速路等14条通道于一体的大型工程，全长19公里，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，包含双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型，工程建设创造了多项世界纪录。其中，中支、西支主桥已分别于今年1月、5月完成合龙。此次合龙的昌九高铁跨赣江南支主桥，为混凝土独塔斜拉桥，全长510米，主跨240米，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界最大跨度时速350公里独塔混凝土斜拉桥。
昌九高铁跨赣江南支主桥的中跨和边跨设计为不对称结构，主梁在浇筑过程中需通过调整斜拉索拉力，保证施工质量达到设计要求，工序转换复杂。为确保大桥顺利建设，项目团队大力推进智能建造，应用BIM（建筑信息模型）与数字孪生技术，提前模拟合龙段施工全过程，优化纵、横、竖向预应力钢束布置，确保塔梁应力传递精准；应用大体积混凝土智能温控系统，实时监测温度并联动调节冷却设备，保证混凝土浇筑质量。据中交二航局昌九高铁站前6标项目负责人周君介绍，依托智能线形监控系统，建设团队可实时捕捉主梁位移数据，动态调整挂篮位置，实现主桥毫米级精准合龙。
作为一座集多种通行方式于一体的大型公铁桥梁，南昌扬子洲赣江公铁大桥的建设，为解决城市交通拥堵提供了低成本高效益的方案，用立体交通重构了区域经济版图，充分展现了中国桥梁建设的硬实力。据昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长喻宇介绍，此次南支主桥合龙后，下一步将进行附属结构施工，预计10月底实现全桥贯通。
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分，连接江西省南昌市和九江市，正线全长138公里，设计时速350公里，设桥梁58座、隧道21座，桥隧比82.17%，预计2027年3月全线具备开通运营条件。这条铁路建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳周边城市群的互联互通，对于助力长江经济带发展、提升江西省区域交通基础设施水平、进一步推进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
