近日，记者从中铁六局获悉，该局太原公司乐西项目部凭借一项“微创新”——预制梁台座可调节楔形块，成功解决山区高速预制梁施工难题，既节约成本又提升效率，以小发明赋能工程建设。
乐西高速公路地处山区，因曲线半径小、纵坡变化大，需预制多种规格梁体。传统工艺中，混凝土楔形块需随梁长、坡度频繁更换，不仅需凿除重做，还严重拖慢施工进度。针对这一痛点，项目班组技术负责人胡肖肖提出“固定式改可调式”设想，带领团队攻关。
该可调节楔形块以工字钢、槽钢、钢板焊接成移动化模块，核心优势在于“灵活可调”：通过丝杠扳手调节螺栓支腿，可精准调整四角高度；通过增减两侧工字钢模块，能灵活改变横向位置，完美适配不同规格梁体需求。其不仅制作材料低廉、可反复使用，还具备刚度大、稳定性好的特点，便于安装梁拉杆与固定预制梁堵头模板，解决了传统工艺的核心弊端。
据统计，该装置投入使用后，直接节约成本约25万元，同时显著提升施工效率与梁体质量安全。此外，项目部还从实际出发，先后攻克隧道洞口净空限制导致架桥机无法横移等难题，以多项“小发明、小创造”践行“科技改变生产”理念。
作为山区重要交通工程，乐西高速公路建设面临多重施工挑战。中铁六局项目部以一线创新为抓手，用低成本、高实效的“微创新”破解施工难题，为山区高速建设提供了高效可行的技术方案，也为工程高质量推进注入持续动力。
近日，记者从中铁六局获悉，该局太原公司乐西项目部凭借一项“微创新”——预制梁台座可调节楔形块，成功解决山区高速预制梁施工难题，既节约成本又提升效率，以小发明赋能工程建设。
乐西高速公路地处山区，因曲线半径小、纵坡变化大，需预制多种规格梁体。传统工艺中，混凝土楔形块需随梁长、坡度频繁更换，不仅需凿除重做，还严重拖慢施工进度。针对这一痛点，项目班组技术负责人胡肖肖提出“固定式改可调式”设想，带领团队攻关。
该可调节楔形块以工字钢、槽钢、钢板焊接成移动化模块，核心优势在于“灵活可调”：通过丝杠扳手调节螺栓支腿，可精准调整四角高度；通过增减两侧工字钢模块，能灵活改变横向位置，完美适配不同规格梁体需求。其不仅制作材料低廉、可反复使用，还具备刚度大、稳定性好的特点，便于安装梁拉杆与固定预制梁堵头模板，解决了传统工艺的核心弊端。
据统计，该装置投入使用后，直接节约成本约25万元，同时显著提升施工效率与梁体质量安全。此外，项目部还从实际出发，先后攻克隧道洞口净空限制导致架桥机无法横移等难题，以多项“小发明、小创造”践行“科技改变生产”理念。
作为山区重要交通工程，乐西高速公路建设面临多重施工挑战。中铁六局项目部以一线创新为抓手，用低成本、高实效的“微创新”破解施工难题，为山区高速建设提供了高效可行的技术方案，也为工程高质量推进注入持续动力。
