27日，我国西部地区在建规模最大的高铁站——西安东站建设取得新进展。随着最后一块总重达4800吨的屋盖钢结构桁架顺利提升至33米高空指定位置，西安东站站房主体结构顺利完工，全面转入金属屋面、幕墙及装饰装修阶段。
据介绍，西安东站屋盖采用全国首例山脊组合造型斜交空间管桁架结构，整体长400米、宽293米，投影面积达7.5万平方米，主桁架跨度89米，共有1.2万个焊接节点，构成复杂大跨度斜交空间管桁架结构体系。施工团队创新采用分区提升方案，将1.5万吨钢结构桁架划分为三个区域，分步进行提升施工作业。
“相比传统滑移施工，分区提升不仅减少了高空作业风险，提升了整体安全性，还将施工效率提升近30%。”中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部副指挥长赵伟说。
中铁建设集团有限公司项目团队自主研发全景智慧建造平台，结合“5G+北斗”高精度定位技术，实现对11万余根钢结构构件的全生命周期管控。中铁建设西安东站项目部总工程师刘健表示，通过智慧建造对钢构件三维可视化管理，构件从安装、提升到焊接的误差控制在毫米级，确保了西安东站这座“钢铁巨无霸”稳稳矗立。
记者了解到，作为西北地区重要综合交通枢纽，西安东站在设计方面着重彰显“科技+文化”的融合特色。西安东站车站规模达10万平方米，以“秦山渭水、丝路长安”为设计灵感，屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，生动再现“八百里秦川”的壮阔气势。中铁第一勘察设计院集团有限公司西安东站总设计师杨涛介绍，站房立面以灵动弧线勾勒出丝绸飘动的轻盈姿态，通过立面钢拱与正门厅托桁架的巧妙衔接，解决了钢拱推力平衡难题。
西安东站是国家铁路网规划中的重要枢纽节点，车站建筑总规模39.4万平方米、车场13台27线，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。建成投用后，西安东站旅客年发送量预计将达到3650万人次，对支撑内陆改革开放新高地建设，推进西部大开发形成新格局，助力共建“一带一路”高质量发展具有重要意义。
27日，我国西部地区在建规模最大的高铁站——西安东站建设取得新进展。随着最后一块总重达4800吨的屋盖钢结构桁架顺利提升至33米高空指定位置，西安东站站房主体结构顺利完工，全面转入金属屋面、幕墙及装饰装修阶段。
据介绍，西安东站屋盖采用全国首例山脊组合造型斜交空间管桁架结构，整体长400米、宽293米，投影面积达7.5万平方米，主桁架跨度89米，共有1.2万个焊接节点，构成复杂大跨度斜交空间管桁架结构体系。施工团队创新采用分区提升方案，将1.5万吨钢结构桁架划分为三个区域，分步进行提升施工作业。
“相比传统滑移施工，分区提升不仅减少了高空作业风险，提升了整体安全性，还将施工效率提升近30%。”中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部副指挥长赵伟说。
中铁建设集团有限公司项目团队自主研发全景智慧建造平台，结合“5G+北斗”高精度定位技术，实现对11万余根钢结构构件的全生命周期管控。中铁建设西安东站项目部总工程师刘健表示，通过智慧建造对钢构件三维可视化管理，构件从安装、提升到焊接的误差控制在毫米级，确保了西安东站这座“钢铁巨无霸”稳稳矗立。
记者了解到，作为西北地区重要综合交通枢纽，西安东站在设计方面着重彰显“科技+文化”的融合特色。西安东站车站规模达10万平方米，以“秦山渭水、丝路长安”为设计灵感，屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，生动再现“八百里秦川”的壮阔气势。中铁第一勘察设计院集团有限公司西安东站总设计师杨涛介绍，站房立面以灵动弧线勾勒出丝绸飘动的轻盈姿态，通过立面钢拱与正门厅托桁架的巧妙衔接，解决了钢拱推力平衡难题。
西安东站是国家铁路网规划中的重要枢纽节点，车站建筑总规模39.4万平方米、车场13台27线，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。建成投用后，西安东站旅客年发送量预计将达到3650万人次，对支撑内陆改革开放新高地建设，推进西部大开发形成新格局，助力共建“一带一路”高质量发展具有重要意义。
