记者从成达万高铁公司获悉，11月26日8点08分，随着近12小时的浇筑作业，成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）全线控制性工程渠江特大桥顺利合龙，为成达万高铁早日建成通车奠定坚实基础。
渠江特大桥位于四川省达州市渠县境内，是全线“4隧4桥”重难点控制性工程之一，全长1983.81米。该桥主桥为预应力混凝土矮塔斜拉桥，全长557.5米，主跨278米，是世界跨度最大的双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥。
大桥建设过程中，受复杂地质条件、雨季水位上涨等复杂环境因素影响，面临多重施工挑战。工程建设团队创新采用“吊架法”施工，针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、温度变形敏感、精度控制要求高等技术难点，选择夜间“温度低、温差小”时段进行合龙，有效减少温度变化引起的结构变形，并通过线形监控、劲性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在“毫米级”范围，实现高质量合龙。
据了解，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长约477公里，设计时速350公里。目前，全线隧道136座，已贯通130座，桥梁工程已完成86%，路基工程已完成96%。待全线建成通车后，四川将再添一条东北出川高铁通道，从成都经达州到重庆的行车时间，将由5个小时左右缩短到2小时以内。
记者从成达万高铁公司获悉，11月26日8点08分，随着近12小时的浇筑作业，成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）全线控制性工程渠江特大桥顺利合龙，为成达万高铁早日建成通车奠定坚实基础。
渠江特大桥位于四川省达州市渠县境内，是全线“4隧4桥”重难点控制性工程之一，全长1983.81米。该桥主桥为预应力混凝土矮塔斜拉桥，全长557.5米，主跨278米，是世界跨度最大的双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥。
大桥建设过程中，受复杂地质条件、雨季水位上涨等复杂环境因素影响，面临多重施工挑战。工程建设团队创新采用“吊架法”施工，针对大跨度斜拉桥合龙段受力复杂、温度变形敏感、精度控制要求高等技术难点，选择夜间“温度低、温差小”时段进行合龙，有效减少温度变化引起的结构变形，并通过线形监控、劲性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在“毫米级”范围，实现高质量合龙。
据了解，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长约477公里，设计时速350公里。目前，全线隧道136座，已贯通130座，桥梁工程已完成86%，路基工程已完成96%。待全线建成通车后，四川将再添一条东北出川高铁通道，从成都经达州到重庆的行车时间，将由5个小时左右缩短到2小时以内。
