11月26日上午9时，国内第一、世界第三大跨度悬索桥——南京新生圩长江大桥正式通车。参与该桥的桥钢箱梁及附属结构建设的中铁宝桥项目团队，攻克了顶板U肋双面全熔透埋弧自动焊接技术、钢箱梁无损伤组装工艺技术、防火涂料施工技术等多项难点，为项目的顺利推进奠定坚实基础。
新生圩长江大桥是国务院批复的《南京市城市总体规划》中明确的重点过江通道，是南京城市发展的一项重大工程。项目全长13.17公里。主桥主跨1760米，采用2100兆帕级锌铝合金高强钢丝作为主缆，是国内强度等级最高的悬索桥钢丝。南锚碇基坑深度达58.4米，是同类型、同截面基坑中的世界之最，像巨型“秤砣”确保大桥稳定。
中铁宝桥扬州公司负责主桥钢箱梁及附属结构在内的2.8万吨钢结构生产制造任务。自开工以来，中铁宝桥项目团队通过开发U肋板单元内、外焊焊接专机，实现U肋全熔透焊缝的无坡口、免清根、无咬边的高效全熔透焊接工艺，相较传统工艺，大幅提高了产品质量稳定性、生产效率以及U肋焊缝抗疲劳性能。
中铁宝桥项目团队还在钢箱梁板单元两拼过程采用了无痕马板组装工艺技术，节段总拼采用了无痕马板与常规定位马板相结合的组装工艺技术，桥位顶板焊接采用了箱内马板组装定位技术，通过工艺革新，避免了过程中损伤母材造成的外观缺陷，规避影响结构受力及桥梁使用寿命。
通过前期方案论证以及现场试验，中铁宝桥项目团队研发了双组份进料自带加热高压无气喷涂以及局部部位镘刀刮涂方式相结合的施工技术，针对全桥194个吊耳进行防火涂料涂装，大幅提升大桥极端火灾安全韧性。
南京新生圩长江大桥是连接江北新区、经开区与主城区的重要纽带，对推动“拥江发展”“宁镇扬一体化”等战略具有关键作用，也是贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略的具体举措。而新生圩长江大桥所支撑的南京仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展的重大工程项目，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分。建成后，从南京主城到江北新区的通行时间将由1小时缩短至10分钟以内，对于提升南京长江干线过江能力、完善区域路网体系具有重要意义。
11月26日上午9时，国内第一、世界第三大跨度悬索桥——南京新生圩长江大桥正式通车。参与该桥的桥钢箱梁及附属结构建设的中铁宝桥项目团队，攻克了顶板U肋双面全熔透埋弧自动焊接技术、钢箱梁无损伤组装工艺技术、防火涂料施工技术等多项难点，为项目的顺利推进奠定坚实基础。
新生圩长江大桥是国务院批复的《南京市城市总体规划》中明确的重点过江通道，是南京城市发展的一项重大工程。项目全长13.17公里。主桥主跨1760米，采用2100兆帕级锌铝合金高强钢丝作为主缆，是国内强度等级最高的悬索桥钢丝。南锚碇基坑深度达58.4米，是同类型、同截面基坑中的世界之最，像巨型“秤砣”确保大桥稳定。
中铁宝桥扬州公司负责主桥钢箱梁及附属结构在内的2.8万吨钢结构生产制造任务。自开工以来，中铁宝桥项目团队通过开发U肋板单元内、外焊焊接专机，实现U肋全熔透焊缝的无坡口、免清根、无咬边的高效全熔透焊接工艺，相较传统工艺，大幅提高了产品质量稳定性、生产效率以及U肋焊缝抗疲劳性能。
中铁宝桥项目团队还在钢箱梁板单元两拼过程采用了无痕马板组装工艺技术，节段总拼采用了无痕马板与常规定位马板相结合的组装工艺技术，桥位顶板焊接采用了箱内马板组装定位技术，通过工艺革新，避免了过程中损伤母材造成的外观缺陷，规避影响结构受力及桥梁使用寿命。
通过前期方案论证以及现场试验，中铁宝桥项目团队研发了双组份进料自带加热高压无气喷涂以及局部部位镘刀刮涂方式相结合的施工技术，针对全桥194个吊耳进行防火涂料涂装，大幅提升大桥极端火灾安全韧性。
南京新生圩长江大桥是连接江北新区、经开区与主城区的重要纽带，对推动“拥江发展”“宁镇扬一体化”等战略具有关键作用，也是贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略的具体举措。而新生圩长江大桥所支撑的南京仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展的重大工程项目，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分。建成后，从南京主城到江北新区的通行时间将由1小时缩短至10分钟以内，对于提升南京长江干线过江能力、完善区域路网体系具有重要意义。
