“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”“禁止安装后视镜”……12月1日，电动自行车新国标落地实施，引发了消费者对于实用性的担忧。
12月5日，雅迪、爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日纷纷发布声明称，“网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。”其中，针对外界广泛关注的“毛豆”新国标车型“不能带小孩”“缺乏储物空间”等问题，雅迪12月5日下午致歉，“不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，我们深表歉意。”
此前一天，中国自行车协会发文称，个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，个别企业没有充分考虑消费者的实际需求，不是行业的普遍现象。
同一天，针对公众对于新国标中的一些条款和要求有所困惑的问题，作为该标准的主要起草单位，中国电子技术标准化研究院表示，新标准充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者可通过在“后座”（标准中称为“后衣架”）等位置安装儿童安全座椅的方式解决。当前，通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅，此类产品已在各电动自行车门店大量上市销售。
雅迪、爱玛、绿源、台铃等企业发文澄清
记者注意到，12月5日，雅迪、爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日等行业主要企业陆续发布声明，积极落实电动自行车新国标，并称网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。
这些公司的声明中大多提及，“公司的产品坚决不会有这样的设计。目前，已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足消费者的使用需求。下一步，公司将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆。”
台铃则称，将快速响应市场需求，推出更多契合消费者日常出行场景的新车型，进一步优化乘坐舒适性，同时满足安全携带儿童、安装后视镜等需求，方便消费者使用。
雅迪12月5日下午发文称，网民密切关注公司“毛豆”新国标车型的问题，如“不能带小孩”“缺乏储物空间”等，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。
雅迪表示，这款车型有不同版本，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。
网传“铁皮座椅”“超速会急刹”等不属实
“新标准发布以来，各电动自行车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生产工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。”中国自行车协会介绍。
针对出现的一些误解，12月4日，中国自行车协会与标准主要起草单位中国电子技术标准化研究院进行了回应。
如“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林介绍，网上流传的采用金属鞍座的电动自行车，只是极个别案例。此种产品不符合消费者使用需求，缺乏实用性，难以被市场接受，甚至不排除是部分自媒体为吸引流量炮制出的不实信息，请网民不要被此类消息误导。
关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。
此外，“超速会急刹”这一备受关注的问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动。
对于“禁止安装后视镜”争议，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”。
中国自行车协会提到，标准切换是系统性工程，生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定适应阶段和过程。
工业和信息化部表示，下一步，消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。
“铁皮座椅”“不能带小孩”“超速会急刹”“禁止安装后视镜”……12月1日，电动自行车新国标落地实施，引发了消费者对于实用性的担忧。
12月5日，雅迪、爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日纷纷发布声明称，“网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。”其中，针对外界广泛关注的“毛豆”新国标车型“不能带小孩”“缺乏储物空间”等问题，雅迪12月5日下午致歉，“不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，我们深表歉意。”
此前一天，中国自行车协会发文称，个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，个别企业没有充分考虑消费者的实际需求，不是行业的普遍现象。
同一天，针对公众对于新国标中的一些条款和要求有所困惑的问题，作为该标准的主要起草单位，中国电子技术标准化研究院表示，新标准充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者可通过在“后座”（标准中称为“后衣架”）等位置安装儿童安全座椅的方式解决。当前，通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅，此类产品已在各电动自行车门店大量上市销售。
雅迪、爱玛、绿源、台铃等企业发文澄清
记者注意到，12月5日，雅迪、爱玛、绿源、台铃、小刀、九号、小牛、新日等行业主要企业陆续发布声明，积极落实电动自行车新国标，并称网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。
这些公司的声明中大多提及，“公司的产品坚决不会有这样的设计。目前，已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足消费者的使用需求。下一步，公司将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆。”
台铃则称，将快速响应市场需求，推出更多契合消费者日常出行场景的新车型，进一步优化乘坐舒适性，同时满足安全携带儿童、安装后视镜等需求，方便消费者使用。
雅迪12月5日下午发文称，网民密切关注公司“毛豆”新国标车型的问题，如“不能带小孩”“缺乏储物空间”等，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。
雅迪表示，这款车型有不同版本，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。
网传“铁皮座椅”“超速会急刹”等不属实
“新标准发布以来，各电动自行车会员企业大力推进符合新标准车型的设计、生产工作，目前，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低等不同档次车型的消费需求。”中国自行车协会介绍。
针对出现的一些误解，12月4日，中国自行车协会与标准主要起草单位中国电子技术标准化研究院进行了回应。
如“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林介绍，网上流传的采用金属鞍座的电动自行车，只是极个别案例。此种产品不符合消费者使用需求，缺乏实用性，难以被市场接受，甚至不排除是部分自媒体为吸引流量炮制出的不实信息，请网民不要被此类消息误导。
关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。
此外，“超速会急刹”这一备受关注的问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动。
对于“禁止安装后视镜”争议，新标准中不但没有“禁止安装”，而且还明确规定“鼓励安装后视镜”。
中国自行车协会提到，标准切换是系统性工程，生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要一定适应阶段和过程。
工业和信息化部表示，下一步，消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。
