近日，随着琶洲码头、大屿山和三门岛锚地顺利通过国家验收，成为广州港的一部分，粤港澳大湾区联通世界再添海上新通道。
近日，一艘载有大型设备的半潜运输船在广州港大屿山锚地完成装船作业后，启航前往几内亚。扩容后的广州港口岸为大型“基建”类设备出口提供了一条稳定的“海上快车道”。
广州港船务有限公司总经理 冯卫东：这次运输的基建设备总重量超5700吨、价值超7000万元。大屿山锚地正式开放后，货物可直接在锚地完成装船作业，大型海工设备出口有了更加稳定、快捷的“出海”通道。
与此同时，海关也推进监管创新，把监管服务从码头前移到锚地，搭载进出口货物的大型船舶不需要靠泊码头，在较远海域的锚地就可以进行过驳、减载作业。企业既能节省通关时间，又可降低物流成本。
黄埔老港海关副关长 刘磊：黄埔老港的监管从“码头等船”变为“锚地上船”。关员乘船到锚地，登上货轮实施查验，货物放行后可直接从锚地进出口，省去了船舶靠泊码头的等待时间，整体可为企业节省4到5天。
近日，随着琶洲码头、大屿山和三门岛锚地顺利通过国家验收，成为广州港的一部分，粤港澳大湾区联通世界再添海上新通道。
近日，一艘载有大型设备的半潜运输船在广州港大屿山锚地完成装船作业后，启航前往几内亚。扩容后的广州港口岸为大型“基建”类设备出口提供了一条稳定的“海上快车道”。
广州港船务有限公司总经理 冯卫东：这次运输的基建设备总重量超5700吨、价值超7000万元。大屿山锚地正式开放后，货物可直接在锚地完成装船作业，大型海工设备出口有了更加稳定、快捷的“出海”通道。
与此同时，海关也推进监管创新，把监管服务从码头前移到锚地，搭载进出口货物的大型船舶不需要靠泊码头，在较远海域的锚地就可以进行过驳、减载作业。企业既能节省通关时间，又可降低物流成本。
黄埔老港海关副关长 刘磊：黄埔老港的监管从“码头等船”变为“锚地上船”。关员乘船到锚地，登上货轮实施查验，货物放行后可直接从锚地进出口，省去了船舶靠泊码头的等待时间，整体可为企业节省4到5天。
