春节前夕，记者跟随长江上的网红货船——“华航新能1”轮跑了一天运输，感受“一键启动”背后的内河航运新变化。
在长江中游航运中心武汉阳逻港的码头平台，顺着船长刘必胜手指的方向，记者在众多靠泊船中一眼就找到了“华航新能1”轮。虽然载重吨仅1800多吨，不及周边巨轮，但其绿色船体搭配船尾白色电箱，清新独特，十分显眼。
来到船首驾驶舱，简洁的操作台，让人一目了然。“这是反光镜，那是北斗导航雷达……”刘必胜给记者介绍“华航新能1”轮的简历：长江支线纯电动换电集装箱船，2023年11月投入使用，时速18公里，续航175公里，可装载120个标准集装箱。
“华航新能1”轮在武汉阳逻港水域靠近停泊（无人机照片）。新华社记者伍志尊 摄
今年50岁的刘必胜1996年就在长江上跑货运，30年间他经历三次船舶升级换代。从“华航新能1”轮的大副成长为船长，他越来越青睐绿色新能源船舶。
“一键启动，助力转向，首尾侧推，精准靠泊，像开电动汽车一样轻松。”说着，刘必胜便轻点启动键，绿灯亮起。此时船舶的动力已准备就绪，但记者却没有感觉到丝毫震动。
阳逻港为“华航新能1”轮的换电补能基地。轮机长杜先胜带记者来到后船甲板，感受换电全过程。岸上机械臂送来充好电的集装箱电池，拎起，平移，又快速下降数十米，“咔”的一声，电池便精准地落在电池卡扣上。不到10分钟，船舶完成换电作业。
“华航新能1”轮在武汉阳逻港进行换电作业（无人机照片）。新华社记者伍志尊 摄
走进船尾动力舱，舱室正中间立着一排控制柜，是船舶动力系统控制中枢。“通过控制柜上的显示屏，可以随时了解所有动力设备的运行状态。”杜先胜说，“传统船舶机舱里温度高、噪音大、油渍多，现在衣服干净多了。”
他还给记者算了另外一笔“干净账”。“华航新能1”轮采用“公水联运”零碳运输模式，投入运营两年来，已在长江航行近10万公里，全程零排放、零污染，每年减少二氧化碳排放300多吨，一年节省成本180万元。
春节前夕，记者跟随长江上的网红货船——“华航新能1”轮跑了一天运输，感受“一键启动”背后的内河航运新变化。
在长江中游航运中心武汉阳逻港的码头平台，顺着船长刘必胜手指的方向，记者在众多靠泊船中一眼就找到了“华航新能1”轮。虽然载重吨仅1800多吨，不及周边巨轮，但其绿色船体搭配船尾白色电箱，清新独特，十分显眼。
来到船首驾驶舱，简洁的操作台，让人一目了然。“这是反光镜，那是北斗导航雷达……”刘必胜给记者介绍“华航新能1”轮的简历：长江支线纯电动换电集装箱船，2023年11月投入使用，时速18公里，续航175公里，可装载120个标准集装箱。
“华航新能1”轮在武汉阳逻港水域靠近停泊（无人机照片）。新华社记者伍志尊 摄
今年50岁的刘必胜1996年就在长江上跑货运，30年间他经历三次船舶升级换代。从“华航新能1”轮的大副成长为船长，他越来越青睐绿色新能源船舶。
“一键启动，助力转向，首尾侧推，精准靠泊，像开电动汽车一样轻松。”说着，刘必胜便轻点启动键，绿灯亮起。此时船舶的动力已准备就绪，但记者却没有感觉到丝毫震动。
阳逻港为“华航新能1”轮的换电补能基地。轮机长杜先胜带记者来到后船甲板，感受换电全过程。岸上机械臂送来充好电的集装箱电池，拎起，平移，又快速下降数十米，“咔”的一声，电池便精准地落在电池卡扣上。不到10分钟，船舶完成换电作业。
“华航新能1”轮在武汉阳逻港进行换电作业（无人机照片）。新华社记者伍志尊 摄
走进船尾动力舱，舱室正中间立着一排控制柜，是船舶动力系统控制中枢。“通过控制柜上的显示屏，可以随时了解所有动力设备的运行状态。”杜先胜说，“传统船舶机舱里温度高、噪音大、油渍多，现在衣服干净多了。”
他还给记者算了另外一笔“干净账”。“华航新能1”轮采用“公水联运”零碳运输模式，投入运营两年来，已在长江航行近10万公里，全程零排放、零污染，每年减少二氧化碳排放300多吨，一年节省成本180万元。
