4月7日，位于江西省彭泽县的九江红光港区铁路专用线莫家岭隧道顺利贯通，标志着该专用线项目建设取得重要进展，为后续铺轨及全线通车奠定坚实基础。
九江红光港区铁路专用线工程自2024年12月正式开工建设，目前正稳步推进，预计2027年8月完工。此次贯通的莫家岭隧道全长295米，是全线重难点控制性工程。
据中铁二十四局集团有限公司九江红光港区铁路专用线工程项目经理部项目经理方国开介绍，隧道全线均为Ⅴ级围岩，浅埋段占比超过一半，岩体破碎、自稳能力差，且作业面狭长，施工难度大。建设过程中，项目团队采用“地质调查+超前钻探+物探”综合预报措施，运用地质雷达和加深炮孔对掌子面进行精准探测，提前探明断层破碎带和富水区，确保了施工安全与质量。
九江红光港区铁路专用线位于湖口县与彭泽县交界处，自铜九铁路流泗站引出，正线全长约6.9公里。线路向西南联通京九铁路，向东北延伸至安徽省境内，与芜铜线、宁芜线等铁路网络相连。作为江西省首条综合性疏港铁路，该项目近期设计年发送运量645万吨、到达运量600万吨，远期分别提升至1205万吨和910万吨。据江西赣榕地方铁路开发建设有限公司介绍，九江红光港区铁路专用线是江西省首条可办理集散货到发、集装箱装卸和中转的综合性疏港铁路。
隧道贯通后，工程将转入衬砌、轨道铺设及附属设施施工阶段。线路建成通车后，将实现九江港城西与红光两大集装箱码头的一体化运营，进一步畅通赣货浔运通道，对完善江西省多式联运集疏运体系，增强九江港乃至江西省港口对外影响力，降低社会综合物流成本，推动长江经济带高质量发展具有积极意义。
4月7日，位于江西省彭泽县的九江红光港区铁路专用线莫家岭隧道顺利贯通，标志着该专用线项目建设取得重要进展，为后续铺轨及全线通车奠定坚实基础。
九江红光港区铁路专用线工程自2024年12月正式开工建设，目前正稳步推进，预计2027年8月完工。此次贯通的莫家岭隧道全长295米，是全线重难点控制性工程。
据中铁二十四局集团有限公司九江红光港区铁路专用线工程项目经理部项目经理方国开介绍，隧道全线均为Ⅴ级围岩，浅埋段占比超过一半，岩体破碎、自稳能力差，且作业面狭长，施工难度大。建设过程中，项目团队采用“地质调查+超前钻探+物探”综合预报措施，运用地质雷达和加深炮孔对掌子面进行精准探测，提前探明断层破碎带和富水区，确保了施工安全与质量。
九江红光港区铁路专用线位于湖口县与彭泽县交界处，自铜九铁路流泗站引出，正线全长约6.9公里。线路向西南联通京九铁路，向东北延伸至安徽省境内，与芜铜线、宁芜线等铁路网络相连。作为江西省首条综合性疏港铁路，该项目近期设计年发送运量645万吨、到达运量600万吨，远期分别提升至1205万吨和910万吨。据江西赣榕地方铁路开发建设有限公司介绍，九江红光港区铁路专用线是江西省首条可办理集散货到发、集装箱装卸和中转的综合性疏港铁路。
隧道贯通后，工程将转入衬砌、轨道铺设及附属设施施工阶段。线路建成通车后，将实现九江港城西与红光两大集装箱码头的一体化运营，进一步畅通赣货浔运通道，对完善江西省多式联运集疏运体系，增强九江港乃至江西省港口对外影响力，降低社会综合物流成本，推动长江经济带高质量发展具有积极意义。
