千龙网河北承德6月17日讯（记者 刘美君）高铁呼啸而过，时速350公里。而在燕山深处，还有一趟绿皮慢火车，晃晃悠悠，时速只有30公里。
6月17日，“我的铁路风景”采访团走进河北承德，图为6433次慢火车。千龙网记者刘美君摄
6月17日，“我的铁路风景”采访团走进河北承德。踏上6433次慢火车，扑面而来的不是对速度的不满，而是一种名为“依赖”的温情。这趟车全程101公里，最低票价4元，最高12.5元。有人算了一笔账：在高铁时代，这注定是一笔“亏本”的生意。但当采访团听完乘客和列车员的故事，才明白这笔账的背后，藏着另一种算法。
“只要身体能干，就不拖累儿女”
63岁的龚师傅，家住承德县新杖子村，一辈子就坐这趟车去承德卖水果。孩子们都在杭州、武汉上班，日子过得不错。但他不愿给儿女添麻烦，“我没有别的工作，一辈子就靠卖水果维生，只要身体能干，就自己赚钱自给自足。”
图为果农龚师傅。千龙网记者刘美君摄
像龚师傅这样的果农，在这条线上有个朴实的名字——“大筐队”。60来岁的孙金枝大姐同样来自新杖子村，她指着沉甸甸的果筐，现场给大家算了一笔细账：“坐公交40分钟到市区，往返车费五六十，卖一筐货刚好够路费；坐这慢火车一个多小时，车费只要5块钱。”她顿了顿，脸上露笑容，“刨去路费饭钱，一趟还能剩一百多块钱，够家里一个月买大米的生活费。”
图为孙金枝大姐。千龙网记者刘美君摄
如果没有这趟车呢？孙大姐指了指窗外的山，“我们岁数大了，开不了私家车，要是没有这趟小火车，一下雨路不通，山里的果子就只能烂在地里。”
“老吕你可别退休，我们会想你的”
票价没怎么涨，服务却一直在升级。2024年，这趟车完成了空调化改造。为了解决老乡携带果筐无处安放的难题，列车专门加装了农副产品专用货架。
承德车务段客运乘务车间京兴二组列车长杨子力说得很实在：“我们制定亲民票价，就是让老百姓坐得起、坐得舒心。”列车员吕铁权在这条线上干了12年，和果农处成了亲人。
兴隆县果农王雅琴大姐常满怀歉意地说：“我们卖水果挣钱，还让你们受这么多累，我们心里特别不好意思。”吕铁权总是回一句：“不用客气，这都是我们应该做的。”
这种双向奔赴，在果农孙建华那句直白的挽留里达到了顶峰：“老吕你可别退休，你要是退休了，我们大家伙都会想你。”每年换季，果农王姐总会送来野生草药紫花地丁，理由朴素又暖心：“你们在车上天天说话，一换季嗓子就容易发炎，这个草药不花钱，就是我们一点心意。”
图为果农们在新杖子车站上车。千龙网记者刘美君摄
“小事不小办，焐热这方人情味”
如果说票价是兜底，那么服务就是这趟车的灵魂。列车员张旗总结他们的工作哲学是：“服务旅客无小事，我们始终坚持小事不小看，小事不小办。”
这种“小办”，细致到了根据季节挪动座椅位置——夏天把座椅放在树荫下，冬天挪到向阳处。车站也在悄然改变。新杖子站副站长赵阳介绍，为了照顾“大筐队”，车站把停靠时间从2分钟延长到了7分钟，还专门开辟了绿色通道，修建了推车专用过道，解决60到80斤重果筐的搬运难题。
图为兴隆县老站。千龙网记者刘美君摄
值得一提的是，兴隆县站这座1959年建成的老站，也在2025年完成了升级改造，如今有了共享充电宝，有了更好的候车环境。承德车务段党委副书记付宝国说，就是要让这座百年老站，在高铁时代依然焕发独特的民生价值。
这趟慢火车，就这样日复一日地穿行在燕山腹地。它也许很慢，慢到跟不上时代的秒表；但它又很快，第一时间把山货送出深山，把希望带进山村。如果只算经济账，它或许“亏”了；但如果算民生账、算民心账，它赚得盆满钵满。毕竟，没有什么比“小小慢火车，连通致富路”这句大白话，更能诠释什么是“人民铁路为人民”。
千龙网河北承德6月17日讯（记者 刘美君）高铁呼啸而过，时速350公里。而在燕山深处，还有一趟绿皮慢火车，晃晃悠悠，时速只有30公里。
6月17日，“我的铁路风景”采访团走进河北承德，图为6433次慢火车。千龙网记者刘美君摄
6月17日，“我的铁路风景”采访团走进河北承德。踏上6433次慢火车，扑面而来的不是对速度的不满，而是一种名为“依赖”的温情。这趟车全程101公里，最低票价4元，最高12.5元。有人算了一笔账：在高铁时代，这注定是一笔“亏本”的生意。但当采访团听完乘客和列车员的故事，才明白这笔账的背后，藏着另一种算法。
“只要身体能干，就不拖累儿女”
63岁的龚师傅，家住承德县新杖子村，一辈子就坐这趟车去承德卖水果。孩子们都在杭州、武汉上班，日子过得不错。但他不愿给儿女添麻烦，“我没有别的工作，一辈子就靠卖水果维生，只要身体能干，就自己赚钱自给自足。”
图为果农龚师傅。千龙网记者刘美君摄
像龚师傅这样的果农，在这条线上有个朴实的名字——“大筐队”。60来岁的孙金枝大姐同样来自新杖子村，她指着沉甸甸的果筐，现场给大家算了一笔细账：“坐公交40分钟到市区，往返车费五六十，卖一筐货刚好够路费；坐这慢火车一个多小时，车费只要5块钱。”她顿了顿，脸上露笑容，“刨去路费饭钱，一趟还能剩一百多块钱，够家里一个月买大米的生活费。”
图为孙金枝大姐。千龙网记者刘美君摄
如果没有这趟车呢？孙大姐指了指窗外的山，“我们岁数大了，开不了私家车，要是没有这趟小火车，一下雨路不通，山里的果子就只能烂在地里。”
“老吕你可别退休，我们会想你的”
票价没怎么涨，服务却一直在升级。2024年，这趟车完成了空调化改造。为了解决老乡携带果筐无处安放的难题，列车专门加装了农副产品专用货架。
承德车务段客运乘务车间京兴二组列车长杨子力说得很实在：“我们制定亲民票价，就是让老百姓坐得起、坐得舒心。”列车员吕铁权在这条线上干了12年，和果农处成了亲人。
兴隆县果农王雅琴大姐常满怀歉意地说：“我们卖水果挣钱，还让你们受这么多累，我们心里特别不好意思。”吕铁权总是回一句：“不用客气，这都是我们应该做的。”
这种双向奔赴，在果农孙建华那句直白的挽留里达到了顶峰：“老吕你可别退休，你要是退休了，我们大家伙都会想你。”每年换季，果农王姐总会送来野生草药紫花地丁，理由朴素又暖心：“你们在车上天天说话，一换季嗓子就容易发炎，这个草药不花钱，就是我们一点心意。”
图为果农们在新杖子车站上车。千龙网记者刘美君摄
“小事不小办，焐热这方人情味”
如果说票价是兜底，那么服务就是这趟车的灵魂。列车员张旗总结他们的工作哲学是：“服务旅客无小事，我们始终坚持小事不小看，小事不小办。”
这种“小办”，细致到了根据季节挪动座椅位置——夏天把座椅放在树荫下，冬天挪到向阳处。车站也在悄然改变。新杖子站副站长赵阳介绍，为了照顾“大筐队”，车站把停靠时间从2分钟延长到了7分钟，还专门开辟了绿色通道，修建了推车专用过道，解决60到80斤重果筐的搬运难题。
图为兴隆县老站。千龙网记者刘美君摄
值得一提的是，兴隆县站这座1959年建成的老站，也在2025年完成了升级改造，如今有了共享充电宝，有了更好的候车环境。承德车务段党委副书记付宝国说，就是要让这座百年老站，在高铁时代依然焕发独特的民生价值。
这趟慢火车，就这样日复一日地穿行在燕山腹地。它也许很慢，慢到跟不上时代的秒表；但它又很快，第一时间把山货送出深山，把希望带进山村。如果只算经济账，它或许“亏”了；但如果算民生账、算民心账，它赚得盆满钵满。毕竟，没有什么比“小小慢火车，连通致富路”这句大白话，更能诠释什么是“人民铁路为人民”。
