6月23日，应急管理部举行“人人讲安全 个个会应急”汛期安全知识发布会，通报近期防汛形势和重点工作举措，介绍基层应对极端灾害和转移避险的经验做法，以及群众应知应会的防灾避险安全知识。
应急管理部新闻发言人、新闻宣传司司长申展利在发布会上表示，近年来，打破以往规律、超越传统认知的极端天气明显增多。特别是我国北方地区暴雨过程次数近5年均值较上世纪90年代偏多50%，暴雨过程综合强度较常年同期偏强50%，北方地区防汛从过去的“备多战少”变成现在的“常态大考”。
入汛以来 先后启动16次防汛应急响应
根据预测，今年主汛期，我国极端天气气候事件仍然偏多、旱涝并重，南北两条雨带特征明显，海河、松辽、珠江、长江上游、黄河下游都可能出现较重汛情，登陆台风可能偏多偏强；北方地区预测降雨偏多、洪涝灾害风险较大，随着雨带西伸北抬，南方部分地区可能由涝转旱，防汛抗旱形势严峻复杂。
申展利介绍，入汛以来，国家防总办公室、应急管理部紧盯每一轮强降雨过程，先后启动16次防汛应急响应、3次救灾应急响应和7次国家地质灾害应急响应，派出9个工作组赶赴一线指导防汛救灾工作，目前已会同相关部门向受灾地区预拨2.9亿元中央自然灾害救灾资金，调拨6.6万件中央防汛抗旱物资和中央救灾物资，国家综合性消防救援队伍出动指战员3.3万人次，营救和转移群众1万余人，有效应对多轮强降雨过程。
“雨带北抬”北方地区气候格局出现新特征
近年来，北方地区降雨明显增多，有的地方还出现极端强降雨，“雨带北抬”成为公众关注的热点，如何理解这一现象？中国气象局国家气候中心首席预报员陈丽娟介绍，根据观测数据，1951年以来，我国汛期多雨带的分布不仅有年际变化，还有非常清楚的年代际变化特征，即20到30年的变化周期。
“例如，上世纪50到70年代，我国北方地区降水明显偏多，而南方相对偏少；80年代到2000年北方降水又相对较少，而南方降水明显增多，这一时期又称为‘南涝北旱’时期；但是到了2010年之后，北方降水又明显偏多，而南方同时也有一个多雨带。”
陈丽娟表示，在全球变暖的背景下，我国降水出现了一些新的特征，尤其是北方地区（包括东北、华北和西北）的气候格局出现新的特征。
“首先表现在多雨带的西移和北扩，跟上世纪90年代相比，近五年我们国家湿润、半湿润气候区的面积扩大了30万平方公里以上；30万平方公里大概是什么概念？和我们国家云南省的面积接近，所以，由于西扩和北抬使得湿润和半湿润区的面积有明显扩大。”
除此之外，还有一个显著的特点，就是北方的降水极端性增强。“我们都可以切身感受到极端强降水的频次包括强度都有明显增加。所以，我国降水的年代际特征是自然变率和人类活动共同影响的结果，表现出周期性和趋势性混合的特征。”陈丽娟说。
专家提醒
漫水桥是“隐形杀手”桥面被淹时不要强闯
近年来发生多起驾车过漫水桥伤亡事件，汛期驾车遭遇强降雨天气或经过涉水路段有哪些安全注意事项？遇到车辆失去动力等突发状况，应怎样科学避险？应急管理部国家减灾中心灾害评估部主任吴玮介绍了几个要点。
出门前看预警。有暴雨红色预警就不要开车出门；非要开车出门，就要提前检查雨刷和刹车，并且避开涉水路段和漫水桥。
遇积水先判断。如果水深不到30厘米，大概是半个轮胎的样子，就低速匀速慢慢过，中间别换挡、别松油、别急加速；如果水深已经到了保险杠或轮胎三分之二的样子，就一定要绕行，宁绕十里路，不涉一步险。
漫水桥、莫强闯。漫水桥是一种“隐形杀手”，桥面被水淹，很难准确判断它的风险。这时如果水流特别急，它的危害非常大，车很容易就被冲走。因此，遇到这种情况，要一律调头。
车熄火要快弃车。车辆涉水、熄火或者断电，这个时候如果遇到水位达到半个车轮的样子，而且水位还在持续上涨，就要果断弃车。如果车门打不开，可以用破窗器等物品砸车窗的四角，或者通过天窗进行逃生。
6月23日，应急管理部举行“人人讲安全 个个会应急”汛期安全知识发布会，通报近期防汛形势和重点工作举措，介绍基层应对极端灾害和转移避险的经验做法，以及群众应知应会的防灾避险安全知识。
应急管理部新闻发言人、新闻宣传司司长申展利在发布会上表示，近年来，打破以往规律、超越传统认知的极端天气明显增多。特别是我国北方地区暴雨过程次数近5年均值较上世纪90年代偏多50%，暴雨过程综合强度较常年同期偏强50%，北方地区防汛从过去的“备多战少”变成现在的“常态大考”。
入汛以来 先后启动16次防汛应急响应
根据预测，今年主汛期，我国极端天气气候事件仍然偏多、旱涝并重，南北两条雨带特征明显，海河、松辽、珠江、长江上游、黄河下游都可能出现较重汛情，登陆台风可能偏多偏强；北方地区预测降雨偏多、洪涝灾害风险较大，随着雨带西伸北抬，南方部分地区可能由涝转旱，防汛抗旱形势严峻复杂。
申展利介绍，入汛以来，国家防总办公室、应急管理部紧盯每一轮强降雨过程，先后启动16次防汛应急响应、3次救灾应急响应和7次国家地质灾害应急响应，派出9个工作组赶赴一线指导防汛救灾工作，目前已会同相关部门向受灾地区预拨2.9亿元中央自然灾害救灾资金，调拨6.6万件中央防汛抗旱物资和中央救灾物资，国家综合性消防救援队伍出动指战员3.3万人次，营救和转移群众1万余人，有效应对多轮强降雨过程。
“雨带北抬”北方地区气候格局出现新特征
近年来，北方地区降雨明显增多，有的地方还出现极端强降雨，“雨带北抬”成为公众关注的热点，如何理解这一现象？中国气象局国家气候中心首席预报员陈丽娟介绍，根据观测数据，1951年以来，我国汛期多雨带的分布不仅有年际变化，还有非常清楚的年代际变化特征，即20到30年的变化周期。
“例如，上世纪50到70年代，我国北方地区降水明显偏多，而南方相对偏少；80年代到2000年北方降水又相对较少，而南方降水明显增多，这一时期又称为‘南涝北旱’时期；但是到了2010年之后，北方降水又明显偏多，而南方同时也有一个多雨带。”
陈丽娟表示，在全球变暖的背景下，我国降水出现了一些新的特征，尤其是北方地区（包括东北、华北和西北）的气候格局出现新的特征。
“首先表现在多雨带的西移和北扩，跟上世纪90年代相比，近五年我们国家湿润、半湿润气候区的面积扩大了30万平方公里以上；30万平方公里大概是什么概念？和我们国家云南省的面积接近，所以，由于西扩和北抬使得湿润和半湿润区的面积有明显扩大。”
除此之外，还有一个显著的特点，就是北方的降水极端性增强。“我们都可以切身感受到极端强降水的频次包括强度都有明显增加。所以，我国降水的年代际特征是自然变率和人类活动共同影响的结果，表现出周期性和趋势性混合的特征。”陈丽娟说。
专家提醒
漫水桥是“隐形杀手”桥面被淹时不要强闯
近年来发生多起驾车过漫水桥伤亡事件，汛期驾车遭遇强降雨天气或经过涉水路段有哪些安全注意事项？遇到车辆失去动力等突发状况，应怎样科学避险？应急管理部国家减灾中心灾害评估部主任吴玮介绍了几个要点。
出门前看预警。有暴雨红色预警就不要开车出门；非要开车出门，就要提前检查雨刷和刹车，并且避开涉水路段和漫水桥。
遇积水先判断。如果水深不到30厘米，大概是半个轮胎的样子，就低速匀速慢慢过，中间别换挡、别松油、别急加速；如果水深已经到了保险杠或轮胎三分之二的样子，就一定要绕行，宁绕十里路，不涉一步险。
漫水桥、莫强闯。漫水桥是一种“隐形杀手”，桥面被水淹，很难准确判断它的风险。这时如果水流特别急，它的危害非常大，车很容易就被冲走。因此，遇到这种情况，要一律调头。
车熄火要快弃车。车辆涉水、熄火或者断电，这个时候如果遇到水位达到半个车轮的样子，而且水位还在持续上涨，就要果断弃车。如果车门打不开，可以用破窗器等物品砸车窗的四角，或者通过天窗进行逃生。
