记者6月25日从工业和信息化部获悉，我国电动汽车领域两项强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）即将于7月1日正式实施，新规对底盘磕碰、电池热失控、事故高压漏电等隐患提出更严格安全标准， 被业内称作“最严安全国标”。
作为电车安全核心，动力电池在发生碰撞后的安全性能是不少车主关注的焦点。此次安全标准迎来颠覆性升级，对比旧标准要求的电池热失控前五分钟发出警报，留给驾乘人员逃生时间，新国标直接划定“不起火、不爆炸”硬性底线。即便电芯出现内部短路热失控，电池包整体不能燃烧爆炸，产生的烟气也不能威胁车内人员安全，同时依旧保留提前报警功能。为验证电池耐用性，新规新增两大严苛测试：模拟路面硬物撞击的底部撞击测试，以及连续300次快充后开展外部短路测试，高频快充、底盘磕碰两大高频风险场景全部纳入强制检测，挤压测试标准同步加严，从源头减少电池自燃概率。
除了电池安全，此次新国标还直击电动汽车发生意外事故后，车机系统失灵导致高压电路无法切断，威胁救援人员安全这一痛点。新规明确，车辆必须搭载实体物理结构的“一键断电”装置，不再依赖车机程序控制高压回路，车辆停稳、不在充电状态时，驾驶员只需轻点或长按开关，就能机械切断整车与电池之间的高压线路，即便车机黑屏、线束受损，断电功能也能正常生效，大幅提升事故救援效率。
日常行驶中，底盘剐蹭、过坑托底是电车高发风险，新国标新增整车底部撞击强制测试，模拟车辆以每小时35公里速度撞上路面凸起硬物，要求电池包无渗漏、外壳完好，杜绝起火爆炸，仅电池不布置于底盘、离地间隙充足的车型可豁免。车辆防水标准也同步升级，涉水测试深度从100毫米提升至150毫米，雨天出行、途经积水路段更安心；高压外壳还增加承压测试，抵御外力挤压破损，搭配全天候绝缘电阻监测，车辆行驶、外接外放电设备时实时自检绝缘状态，一旦绝缘不达标立刻发出报警，提前规避漏电风险。
据悉，两项强制性国标实行分阶段落地规则，今年7月1日后新申报上市的车型必须100%符合新规，已经获批在售的现有车型拥有一年过渡期，至2027年7月全面达标。
记者6月25日从工业和信息化部获悉，我国电动汽车领域两项强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）即将于7月1日正式实施，新规对底盘磕碰、电池热失控、事故高压漏电等隐患提出更严格安全标准， 被业内称作“最严安全国标”。
作为电车安全核心，动力电池在发生碰撞后的安全性能是不少车主关注的焦点。此次安全标准迎来颠覆性升级，对比旧标准要求的电池热失控前五分钟发出警报，留给驾乘人员逃生时间，新国标直接划定“不起火、不爆炸”硬性底线。即便电芯出现内部短路热失控，电池包整体不能燃烧爆炸，产生的烟气也不能威胁车内人员安全，同时依旧保留提前报警功能。为验证电池耐用性，新规新增两大严苛测试：模拟路面硬物撞击的底部撞击测试，以及连续300次快充后开展外部短路测试，高频快充、底盘磕碰两大高频风险场景全部纳入强制检测，挤压测试标准同步加严，从源头减少电池自燃概率。
除了电池安全，此次新国标还直击电动汽车发生意外事故后，车机系统失灵导致高压电路无法切断，威胁救援人员安全这一痛点。新规明确，车辆必须搭载实体物理结构的“一键断电”装置，不再依赖车机程序控制高压回路，车辆停稳、不在充电状态时，驾驶员只需轻点或长按开关，就能机械切断整车与电池之间的高压线路，即便车机黑屏、线束受损，断电功能也能正常生效，大幅提升事故救援效率。
日常行驶中，底盘剐蹭、过坑托底是电车高发风险，新国标新增整车底部撞击强制测试，模拟车辆以每小时35公里速度撞上路面凸起硬物，要求电池包无渗漏、外壳完好，杜绝起火爆炸，仅电池不布置于底盘、离地间隙充足的车型可豁免。车辆防水标准也同步升级，涉水测试深度从100毫米提升至150毫米，雨天出行、途经积水路段更安心；高压外壳还增加承压测试，抵御外力挤压破损，搭配全天候绝缘电阻监测，车辆行驶、外接外放电设备时实时自检绝缘状态，一旦绝缘不达标立刻发出报警，提前规避漏电风险。
据悉，两项强制性国标实行分阶段落地规则，今年7月1日后新申报上市的车型必须100%符合新规，已经获批在售的现有车型拥有一年过渡期，至2027年7月全面达标。
