2016年7月6日，我国自主研制的新一代大型军用运输机运20正式列装空军航空兵部队。十年后的今天，运20从单一运输平台演变为涵盖运20A、运20B、运油20A等型号的“大家族”，航迹已遍布4大洲的40多个国家。我们不禁回望，被大家亲切唤作“胖妞”的运20，如何在十年间蜕变为“制胜空天的铁翼鲲鹏”，又如何成长为人民空军战略投送的拳头力量。
在运20列装十周年之际，中国航空报社记者来到空军航空兵某团，通过连日采访，聆听了多位与运20朝夕相处的飞行员和机务保障人员的故事，记录下他们与“鲲鹏”共成长的历程。
聪明、丝滑、智能……飞行员们这样评价它
在描述第一次见到运20的情景时，飞行员袁博用了“震撼”这个词。“看着一架我国自己研制的大型运输机真正出现在眼前，不只是视觉冲击上的‘大’，更多的是一种心理上的震撼……”
这份震撼，首先来自“形”。运20采用宽体设计，货舱截面接近方形，空间利用率高；流线型气动构型减少了尾部紊流，气动效能大幅提升。
但真正让袁博感到“颠覆”的，是坐进驾驶舱的那一刻。“以前飞运8，要到处看各种各样的仪表，现在全部集合成几块大屏幕，所有飞行要用的数据一目了然。”
在运20列装之前，国产运输机主要依赖运7和运8飞机。改装运20对于人民空军而言是一种从“机械时代”迈入“数字时代”的跨越。
“我们以前都叫运8‘空中健身房’！”空中机械师魏鹏笑着说，“纯机械操作，飞一趟经常累得浑身是汗。”
运20采用全玻璃化座舱，高度集成的航电系统将飞行参数、导航信息、发动机状态、告警系统等悉数整合到屏幕端。飞行员只需面对几块大屏，就能“纵观全局”。
“过去由空中机械师手动完成的计算、监控等大量工作，现在都可以由机载航电系统自动完成。”魏鹏是第一批改装运20的空中机械师，对运20的“聪明”程度了如指掌。
在中国航展上的运20，初见同样是外观圆润、体形庞大。可当运20在现场做出阿富汗式降落、大坡度盘旋、低空通场等机动动作时，所有观众都直呼“刺激”！
记者不禁问飞行员：“运20的驾驶体验如何？”
“非常丝滑。”飞行员张磊是第一批改装运20的飞行员之一，此前飞了多年运8，拥有丰富的飞行经验。
“很多人觉得‘胖妞’这么大，肯定笨重。但一上手就知道，它的电传飞控系统特别细腻。”袁博伸出右手，五指并拢做了个微微下压的动作，“操纵响应非常快，智能化、集成化程度非常高。”
国产运输机操纵品质实现代际跨越的背后，是“电传”与“机械”的本质差别。运20先进的电传飞控系统能将飞行员的每一个细微操作，精准传导至舵面，做出最优响应。
“运20的设计理念非常超前，刚接触时，十几个飞行系统的教材摞起来有一米多高。”机务专业主任杨超坦言当时压力非常大，“虽然这种数字革新在维护上给我们带来了很大便利，但系统越复杂，需要我们掌握的东西就越多。这对我们来说，也是一种新的要求和提升。”
运20的列装同样带动了机务保障模式的变革。过去，机务人员靠一双眼睛、一双手，逐一排查“断、裂、磨、干、油、锈、松、堵”等问题。
现在，无人机可以进行外观检测，更重要的是运20“自己会说话”——机载系统实时监控全机状态，如遇故障或可疑问题自动报错。“现在机务要做的，更多是判断和解读这些‘话’。”杨超说。
支撑人民空军高飞远航
先进的装备，是在极限任务的淬炼中检验出来的。
列装十载，运20始终伴随人民空军高飞远航，以横跨四大洲的航迹践行了“国家利益拓展到哪里，‘鲲鹏’的航迹就延伸到哪里”的承诺。
从武汉抗疫的星夜驰援，到跨越万里飞赴塞尔维亚的战略投送；从汤加、阿富汗的人道援助，到迎接志愿军烈士遗骸归国的山河圆梦；从高原砺兵、演训亮剑，到运油20A与歼20、歼16编队飞越远海大洋……装得多、飞得远、投得准，运20以卓越性能在十年间助力人民空军的远程投送与战略投送能力实现了历史性跨越。
这一跃，其实走了很久。在运20列装之前，人民空军的战略投送能力长期受制于装备瓶颈。
张磊曾驾驶运8执行汶川抗震救灾任务，回忆起当时的情景，他的语气沉了下来：“那时，我们的运输力量非常薄弱，装卸效率也低。看着灾情那么严重，我心里很着急，期盼着能发挥更大的作用。”
十几年后的2020年，运20首次参加非战争军事行动、星夜驰援武汉，张磊正是驾驶“鲲鹏”运送物资的飞行员之一。“医护人员和医疗物资大量送到武汉，我们的机组和运输机部队经住了考验，运20的能力也经住了考验。”张磊也因突出表现被国务院评为“全国抗击新冠肺炎疫情先进个人”。
如今，运20可通过集装化装卸，在短时间内完成大批物资上机。人民空军真正拥有了全天候、全疆域、全时空投送的铁翼，灾害面前，它能第一时间将救援物资送入灾区腹地；战训任务中，它能跨越山海，将人员和装备精准投送至任何需要的地方。
运20的航迹，也早已飞越了“运输”二字的边界。
“以前飞行，更多想的是怎么把飞机操纵好。现在飞行，脑子里装的是战场态势、是威胁规避、是体系协同。”张磊说。
“运20飞行员不光要懂自己的飞机，还要了解整个作战体系，才能在关键时刻发挥更大作用。”袁博告诉记者，战略投送能力是战略空军的重要标志，现在投送任务需求多元，对机长综合任务执行能力提出更高要求。
从“驾驶者”到“指挥者”“决策者”的转变，正是整个空军运输航空兵作战思维代际提升的缩影。
飞行员卢旗凡在飞行之余担起了开发者与设计者的角色，他主导开发的“鲲鹏之翼”系列软件，让飞行员在任务期间仅凭一台平板电脑，就能完成航线规划、大规模远程投送方案等复杂工作。“以前航前的规划和准备要一两个小时，现在出动准备时间缩短到了‘分钟级’。”卢旗凡说。
制胜空天的铁翼之下，有文明对话，还有薪火相传。
当飞行员李晓驾驶运20飞越金字塔上空，古老的埃及文明在机翼下徐徐展开。“我真切地感受到，中华文明和埃及文明的交流，现代文明和古老文明的融合。”李晓说，“有了‘鲲鹏’，我们正在以一种特殊的方式，将两种文明连接在一起，传播友谊，彰显和平。”
军士技师李帅曾与运20一起执行过多次海外任务，在接迎第九批在韩志愿军烈士遗骸回国出发前，他和战友们按照最高标准整备飞机：棺椁架一寸一寸地擦拭，列队步伐一次一次地演练，装备清单一次一次地检查。“70多年前，先辈们用简陋的装备，以钢铁般的意志打出了国威军威；今天，我们驾驶着‘鲲鹏’，再次跨过鸭绿江，用最高礼遇接英烈回家！”李帅说。
2025年纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年阅兵式上，由3架运20A、3架运20B组成的运输机梯队以战斗姿态米秒不差飞越天安门上空。
袁博是运输机梯队长机机长，他全程高度集中、精细操作。“大家看到的是几架飞机平稳飞过，实际上我们一刻不停地在修正，一秒钟可能就有五六个动作。只能一次一次摸索、一次一次复盘，最终做到分毫不差。”
“00后”飞行员高睿也参加了那场盛大的阅兵式。梯队合练飞越天安门那天，他在日记里写道：“七年前，还是高中生的我站在天安门华表前拍照留念，如今，我从天安门广场上空飞过了。我曾仰望别人，如今也被仰望。”
从仰望到被仰望，一个年轻人用了七年。而新中国航空工业实现从测绘仿制到自主研制的历史性跨越，用了几代人的青春；人民空军从国土防空到全球到达，跋涉了几十年的砺剑长路。
更好、更稳、更高、更远
采访期间，记者注意到一位年轻的飞行员。他叫刘嘉骏，2001年出生，从空军航空大学毕业不过两年，已经凭借过硬的业务能力，执行了9次境外任务，航迹遍布全球6个国家和地区。
采访中，记者请他用三个英语单词形容运20。他思索片刻，给出了答案。
“Advanced. Enormous. Future.”
先进。庞大。未来。
在新时代成长起来的年轻飞行员，自然地把个人命运、装备发展和国家战略连在了一起。“能在刚一毕业就飞上梦寐以求的国之重器，我感到很幸运。”他告诉记者，学习运20时所有的教材翻开扉页后，都印有中国工程院院士、运20总设计师唐长红的签名和寄语。
“每次飞的时候，都会觉得有一种责任感。”刘嘉骏说，“那么多设计研制人员，在研制的数年间肯定经历过无数挫折、无数次推倒重来，最后才让运20出现在我们面前。我更要在这个平台上去展示它的性能、拓展它的边界、完成它被赋予的使命。”
十年前，首架运20接装交付。唐长红与研制团队站在飞机前，像送别自己亲手养大的孩子远行。他在诗中写道：“强国赖重器，鲲鹏振军威。展翅从兹去，蓝天任搏击。”
十年后，看着“胖妞”上高原、飞远海、出国门，面对部队官兵，唐长红感慨地说——
“一晃十年。十年前，我以忐忑和难耐激动的心情，以期待和充满梦想的希冀，将‘胖妞’送到部队，交到你们手中，盼望着她尽快担当起应负的使命，盼望着她在你们手中成长为举世瞩目的万里鲲鹏。”
“我曾幻想着，一群运20搏击蓝天是何等壮美，想象着人民的期望，军队的强大，祖国的强盛。你们做到了，我们做到了，祖国做到了！”
研制团队做到了，在图纸上、在车间里、在试飞场，在无数个不眠的深夜——他们埋头苦干，把一个个不可能变成可能；
部队官兵做到了，在高原、在远海、在异国，在每一次把飞机和自己一起推向新极限的瞬间——他们与运20同呼吸、共进退；
祖国做到了，几代国人接续奋斗，终于让大国重器翱翔在共和国的蓝天之上。
“为有腾飞铸鲲鹏，更见英豪驭长空。”唐长红在寄语的最后说：“愿全体官兵再接再厉，守初心、担使命，继续深挖装备潜能、拓展战术边界、精进打赢本领。让铁翼鲲鹏飞得更好、飞得更稳、飞得更高、飞得更远。”
从十年前的“展翅从兹去”，到未来的“更好、更稳、更高、更远”，蓝天无垠，航迹无尽，运20与人民空军正向着更高远的空天疆域，奋飞向强。
2016年7月6日，我国自主研制的新一代大型军用运输机运20正式列装空军航空兵部队。十年后的今天，运20从单一运输平台演变为涵盖运20A、运20B、运油20A等型号的“大家族”，航迹已遍布4大洲的40多个国家。我们不禁回望，被大家亲切唤作“胖妞”的运20，如何在十年间蜕变为“制胜空天的铁翼鲲鹏”，又如何成长为人民空军战略投送的拳头力量。
在运20列装十周年之际，中国航空报社记者来到空军航空兵某团，通过连日采访，聆听了多位与运20朝夕相处的飞行员和机务保障人员的故事，记录下他们与“鲲鹏”共成长的历程。
聪明、丝滑、智能……飞行员们这样评价它
在描述第一次见到运20的情景时，飞行员袁博用了“震撼”这个词。“看着一架我国自己研制的大型运输机真正出现在眼前，不只是视觉冲击上的‘大’，更多的是一种心理上的震撼……”
这份震撼，首先来自“形”。运20采用宽体设计，货舱截面接近方形，空间利用率高；流线型气动构型减少了尾部紊流，气动效能大幅提升。
但真正让袁博感到“颠覆”的，是坐进驾驶舱的那一刻。“以前飞运8，要到处看各种各样的仪表，现在全部集合成几块大屏幕，所有飞行要用的数据一目了然。”
在运20列装之前，国产运输机主要依赖运7和运8飞机。改装运20对于人民空军而言是一种从“机械时代”迈入“数字时代”的跨越。
“我们以前都叫运8‘空中健身房’！”空中机械师魏鹏笑着说，“纯机械操作，飞一趟经常累得浑身是汗。”
运20采用全玻璃化座舱，高度集成的航电系统将飞行参数、导航信息、发动机状态、告警系统等悉数整合到屏幕端。飞行员只需面对几块大屏，就能“纵观全局”。
“过去由空中机械师手动完成的计算、监控等大量工作，现在都可以由机载航电系统自动完成。”魏鹏是第一批改装运20的空中机械师，对运20的“聪明”程度了如指掌。
在中国航展上的运20，初见同样是外观圆润、体形庞大。可当运20在现场做出阿富汗式降落、大坡度盘旋、低空通场等机动动作时，所有观众都直呼“刺激”！
记者不禁问飞行员：“运20的驾驶体验如何？”
“非常丝滑。”飞行员张磊是第一批改装运20的飞行员之一，此前飞了多年运8，拥有丰富的飞行经验。
“很多人觉得‘胖妞’这么大，肯定笨重。但一上手就知道，它的电传飞控系统特别细腻。”袁博伸出右手，五指并拢做了个微微下压的动作，“操纵响应非常快，智能化、集成化程度非常高。”
国产运输机操纵品质实现代际跨越的背后，是“电传”与“机械”的本质差别。运20先进的电传飞控系统能将飞行员的每一个细微操作，精准传导至舵面，做出最优响应。
“运20的设计理念非常超前，刚接触时，十几个飞行系统的教材摞起来有一米多高。”机务专业主任杨超坦言当时压力非常大，“虽然这种数字革新在维护上给我们带来了很大便利，但系统越复杂，需要我们掌握的东西就越多。这对我们来说，也是一种新的要求和提升。”
运20的列装同样带动了机务保障模式的变革。过去，机务人员靠一双眼睛、一双手，逐一排查“断、裂、磨、干、油、锈、松、堵”等问题。
现在，无人机可以进行外观检测，更重要的是运20“自己会说话”——机载系统实时监控全机状态，如遇故障或可疑问题自动报错。“现在机务要做的，更多是判断和解读这些‘话’。”杨超说。
支撑人民空军高飞远航
先进的装备，是在极限任务的淬炼中检验出来的。
列装十载，运20始终伴随人民空军高飞远航，以横跨四大洲的航迹践行了“国家利益拓展到哪里，‘鲲鹏’的航迹就延伸到哪里”的承诺。
从武汉抗疫的星夜驰援，到跨越万里飞赴塞尔维亚的战略投送；从汤加、阿富汗的人道援助，到迎接志愿军烈士遗骸归国的山河圆梦；从高原砺兵、演训亮剑，到运油20A与歼20、歼16编队飞越远海大洋……装得多、飞得远、投得准，运20以卓越性能在十年间助力人民空军的远程投送与战略投送能力实现了历史性跨越。
这一跃，其实走了很久。在运20列装之前，人民空军的战略投送能力长期受制于装备瓶颈。
张磊曾驾驶运8执行汶川抗震救灾任务，回忆起当时的情景，他的语气沉了下来：“那时，我们的运输力量非常薄弱，装卸效率也低。看着灾情那么严重，我心里很着急，期盼着能发挥更大的作用。”
十几年后的2020年，运20首次参加非战争军事行动、星夜驰援武汉，张磊正是驾驶“鲲鹏”运送物资的飞行员之一。“医护人员和医疗物资大量送到武汉，我们的机组和运输机部队经住了考验，运20的能力也经住了考验。”张磊也因突出表现被国务院评为“全国抗击新冠肺炎疫情先进个人”。
如今，运20可通过集装化装卸，在短时间内完成大批物资上机。人民空军真正拥有了全天候、全疆域、全时空投送的铁翼，灾害面前，它能第一时间将救援物资送入灾区腹地；战训任务中，它能跨越山海，将人员和装备精准投送至任何需要的地方。
运20的航迹，也早已飞越了“运输”二字的边界。
“以前飞行，更多想的是怎么把飞机操纵好。现在飞行，脑子里装的是战场态势、是威胁规避、是体系协同。”张磊说。
“运20飞行员不光要懂自己的飞机，还要了解整个作战体系，才能在关键时刻发挥更大作用。”袁博告诉记者，战略投送能力是战略空军的重要标志，现在投送任务需求多元，对机长综合任务执行能力提出更高要求。
从“驾驶者”到“指挥者”“决策者”的转变，正是整个空军运输航空兵作战思维代际提升的缩影。
飞行员卢旗凡在飞行之余担起了开发者与设计者的角色，他主导开发的“鲲鹏之翼”系列软件，让飞行员在任务期间仅凭一台平板电脑，就能完成航线规划、大规模远程投送方案等复杂工作。“以前航前的规划和准备要一两个小时，现在出动准备时间缩短到了‘分钟级’。”卢旗凡说。
制胜空天的铁翼之下，有文明对话，还有薪火相传。
当飞行员李晓驾驶运20飞越金字塔上空，古老的埃及文明在机翼下徐徐展开。“我真切地感受到，中华文明和埃及文明的交流，现代文明和古老文明的融合。”李晓说，“有了‘鲲鹏’，我们正在以一种特殊的方式，将两种文明连接在一起，传播友谊，彰显和平。”
军士技师李帅曾与运20一起执行过多次海外任务，在接迎第九批在韩志愿军烈士遗骸回国出发前，他和战友们按照最高标准整备飞机：棺椁架一寸一寸地擦拭，列队步伐一次一次地演练，装备清单一次一次地检查。“70多年前，先辈们用简陋的装备，以钢铁般的意志打出了国威军威；今天，我们驾驶着‘鲲鹏’，再次跨过鸭绿江，用最高礼遇接英烈回家！”李帅说。
2025年纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年阅兵式上，由3架运20A、3架运20B组成的运输机梯队以战斗姿态米秒不差飞越天安门上空。
袁博是运输机梯队长机机长，他全程高度集中、精细操作。“大家看到的是几架飞机平稳飞过，实际上我们一刻不停地在修正，一秒钟可能就有五六个动作。只能一次一次摸索、一次一次复盘，最终做到分毫不差。”
“00后”飞行员高睿也参加了那场盛大的阅兵式。梯队合练飞越天安门那天，他在日记里写道：“七年前，还是高中生的我站在天安门华表前拍照留念，如今，我从天安门广场上空飞过了。我曾仰望别人，如今也被仰望。”
从仰望到被仰望，一个年轻人用了七年。而新中国航空工业实现从测绘仿制到自主研制的历史性跨越，用了几代人的青春；人民空军从国土防空到全球到达，跋涉了几十年的砺剑长路。
更好、更稳、更高、更远
采访期间，记者注意到一位年轻的飞行员。他叫刘嘉骏，2001年出生，从空军航空大学毕业不过两年，已经凭借过硬的业务能力，执行了9次境外任务，航迹遍布全球6个国家和地区。
采访中，记者请他用三个英语单词形容运20。他思索片刻，给出了答案。
“Advanced. Enormous. Future.”
先进。庞大。未来。
在新时代成长起来的年轻飞行员，自然地把个人命运、装备发展和国家战略连在了一起。“能在刚一毕业就飞上梦寐以求的国之重器，我感到很幸运。”他告诉记者，学习运20时所有的教材翻开扉页后，都印有中国工程院院士、运20总设计师唐长红的签名和寄语。
“每次飞的时候，都会觉得有一种责任感。”刘嘉骏说，“那么多设计研制人员，在研制的数年间肯定经历过无数挫折、无数次推倒重来，最后才让运20出现在我们面前。我更要在这个平台上去展示它的性能、拓展它的边界、完成它被赋予的使命。”
十年前，首架运20接装交付。唐长红与研制团队站在飞机前，像送别自己亲手养大的孩子远行。他在诗中写道：“强国赖重器，鲲鹏振军威。展翅从兹去，蓝天任搏击。”
十年后，看着“胖妞”上高原、飞远海、出国门，面对部队官兵，唐长红感慨地说——
“一晃十年。十年前，我以忐忑和难耐激动的心情，以期待和充满梦想的希冀，将‘胖妞’送到部队，交到你们手中，盼望着她尽快担当起应负的使命，盼望着她在你们手中成长为举世瞩目的万里鲲鹏。”
“我曾幻想着，一群运20搏击蓝天是何等壮美，想象着人民的期望，军队的强大，祖国的强盛。你们做到了，我们做到了，祖国做到了！”
研制团队做到了，在图纸上、在车间里、在试飞场，在无数个不眠的深夜——他们埋头苦干，把一个个不可能变成可能；
部队官兵做到了，在高原、在远海、在异国，在每一次把飞机和自己一起推向新极限的瞬间——他们与运20同呼吸、共进退；
祖国做到了，几代国人接续奋斗，终于让大国重器翱翔在共和国的蓝天之上。
“为有腾飞铸鲲鹏，更见英豪驭长空。”唐长红在寄语的最后说：“愿全体官兵再接再厉，守初心、担使命，继续深挖装备潜能、拓展战术边界、精进打赢本领。让铁翼鲲鹏飞得更好、飞得更稳、飞得更高、飞得更远。”
从十年前的“展翅从兹去”，到未来的“更好、更稳、更高、更远”，蓝天无垠，航迹无尽，运20与人民空军正向着更高远的空天疆域，奋飞向强。
