7月22日，工业和信息化部发布针对《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分：轻型汽车》的解读。伴随这一国标7月1日实施，长期困扰新能源车主的电池衰减模糊、数据虚标、维权无统一标准等难题迎来官方解决方案。自新规落地起，全新出厂的轻型新能源车，都将配备标准化电池健康查询功能，让车主直观掌握电池真实的剩余储能水平。
过去不少车主都有同款困扰：车辆续航逐年缩水，想判断电池损耗程度，却只能依靠各家车企自研的不同参数，数据口径不统一，车机显示数值与实际容量差距大，二手车估价、电池质保维权时极易产生纠纷。本次国标最大亮点，是统一推出SOCE（电池可用能量状态）作为唯一评估标尺，简单理解就是电池当前实际储能和新车储能的比值。若新车满电能跑500公里，如今满电仅能续航400公里，SOCE即为80%，数值高低直接对应电池衰减程度，所有车型共用一套评判标准，对比、估价不再各说各话。
标准明确硬性披露要求，车企必须在车机中控、官方手机APP向车主展示SOCE数值，且显示数据与专业实测结果误差不得超过5%，彻底杜绝美化电池状态，车主随时可自主查询真实电池健康。同时，国标划定多层耐久性能底线，提出了最低性能要求（MPR）。针对5年/10万公里、8年/16万公里、10年/20万公里三个关键使用节点，设置了以SOCE为衡量标准的差异化MPR，并兼顾家用乘用车与轻型商用车不同使用场景，相当于给动力电池装上硬性质保安全锁。
值得一提的是，新标准并非国内单独制定。同一时期，中国联合牵头了相关联合国全球技术法规《轻型电动汽车车载电池耐久性》的制定工作。在SOCE定义、测试方法等技术内容上，中国标准与国际标准保持一致。在MPR最低性能要求上，中国标准做到了适度领先。
7月22日，工业和信息化部发布针对《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分：轻型汽车》的解读。伴随这一国标7月1日实施，长期困扰新能源车主的电池衰减模糊、数据虚标、维权无统一标准等难题迎来官方解决方案。自新规落地起，全新出厂的轻型新能源车，都将配备标准化电池健康查询功能，让车主直观掌握电池真实的剩余储能水平。
过去不少车主都有同款困扰：车辆续航逐年缩水，想判断电池损耗程度，却只能依靠各家车企自研的不同参数，数据口径不统一，车机显示数值与实际容量差距大，二手车估价、电池质保维权时极易产生纠纷。本次国标最大亮点，是统一推出SOCE（电池可用能量状态）作为唯一评估标尺，简单理解就是电池当前实际储能和新车储能的比值。若新车满电能跑500公里，如今满电仅能续航400公里，SOCE即为80%，数值高低直接对应电池衰减程度，所有车型共用一套评判标准，对比、估价不再各说各话。
标准明确硬性披露要求，车企必须在车机中控、官方手机APP向车主展示SOCE数值，且显示数据与专业实测结果误差不得超过5%，彻底杜绝美化电池状态，车主随时可自主查询真实电池健康。同时，国标划定多层耐久性能底线，提出了最低性能要求（MPR）。针对5年/10万公里、8年/16万公里、10年/20万公里三个关键使用节点，设置了以SOCE为衡量标准的差异化MPR，并兼顾家用乘用车与轻型商用车不同使用场景，相当于给动力电池装上硬性质保安全锁。
值得一提的是，新标准并非国内单独制定。同一时期，中国联合牵头了相关联合国全球技术法规《轻型电动汽车车载电池耐久性》的制定工作。在SOCE定义、测试方法等技术内容上，中国标准与国际标准保持一致。在MPR最低性能要求上，中国标准做到了适度领先。
