今年6月，欧洲被一场破纪录的热浪席卷，最高温度超过40摄氏度，对空调制冷需求爆发式增长，中国空调在当地供不应求。
“美的、格力等空调厂商把补货通道从海运切换到中欧班列，运输周期从40天压缩到15天左右，搭建起了中欧贸易‘快车道’”。7月28日，国家发展改革委开放司司长梁林冲在新闻发布会上表示。
7月16日，开往德国杜伊斯堡的X8151次中欧班列从西安国际港站驶出。记者 李一博摄
从1702到20022列
十年中欧班列开行规模增长超十倍
2016年6月，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌。10年间，中欧班列开行规模从2016年的1702列增长至2025年的20022列，年均增速超30%，目前单月即可实现2016年全年开行量。截至目前，中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元。
重箱率是指中欧班列的满载率，是衡量班列货源充足度和运营效益的重要指标，截至2026年6月，中欧班列重箱率已连续46个月保持100%，也就是说每一趟车，每一个集装箱，都是装满的。
另一个数据同样说明问题，回程与去程开行比例接近1∶1，也就是说“拉着中国货出去，拉着欧洲货回来”，各种各样的欧洲商品正在通过同一条铁路进入中国市场。
中欧班列畅通了亚欧大陆运输通道，完善了沿线基础设施网络，逐步“连点成线”“织线成网”。目前中欧班列已铺画96条运行线路，形成了境外北、中、南多元通道格局，通达欧洲26个国家236个城市，构建了畅通高效、多向延伸、海陆互联的通道网络。
沿线人民的“购物车”
丝绸之路经济带上的“钢铁驼队”
经过夯基垒台、积厚成势的十年，中欧班列逐步探索出一条凝聚共识、合作共赢、充满活力的发展道路，成为丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”。中欧班列横亘亚欧、连接东西，有效衔接生产和消费，极大地促进了沿线国家商品流通与产业互补，运输货物品类覆盖53大门类、5万多个品种，运送货值占中欧货物贸易额的比重逐年提升。
中欧班列为数亿民众送去了实惠，成为沿线人民的“购物车”，中国消费者可以直接选购西班牙红酒、荷兰奶酪等欧洲优质商品，欧洲民众也可直接购买“中国制造”智能家电、日用百货等。通过“中老铁路+中欧班列”，国内老百姓和欧洲消费者都品尝到了新鲜实惠的榴莲、山竹等东南亚特色水果。
梁林冲指出，中欧班列的开行，开辟了内陆地区开放发展的新空间，促进了口岸经济、枢纽经济繁荣壮大。依托中欧班列，重庆、成都、郑州等中西部内陆城市从开放的“后卫”变“前锋”。波兰边境小城马拉舍维奇因中欧班列一举成为欧盟的重要物流集散中心，德国杜伊斯堡实现了从传统工业城市向欧洲重要物流枢纽的转变。
全天候、大运量、高时效、绿色低碳，是中欧班列独特的优势。隆基绿能光伏产品通过中欧班列15天抵达欧洲，较海运缩短20天以上，资金周转率提升30%。江西赣州木材进口企业依托中欧班列从欧洲进口木材，运输时间较海运压缩了近70%，综合物流成本降低18%。
此外，中欧班列的运行推动了“班列+产业”融合生态的形成，显著提升了跨国企业全球资源配置能力。京东方、康佳等龙头企业向中欧班列集结中心集聚，西安、成都、重庆、郑州等城市电子信息、装备制造、新能源、跨境电商等产业集群加快发展。联想、戴尔等企业通过中欧班列构建起高效、低成本的全球生产配送体系，更好地融入了全球产业分工。
如今，中欧班列已经成为保障国际运输通道畅通的“稳定器”，服务企业降本增效的“加速器”、促进产业转型升级的“助推器”。
规避地缘政治冲突
加快南通道建设 积极开辟通道新路径
中欧班列南通道又称“中间走廊”，与传统通道相比，这条通道无须绕行西伯利亚，是中国与欧洲之间地理距离最短的多式联运贸易路线，且有效规避了因地缘政治冲突引发的运输风险。
作为中欧班列通道体系中增速之首，中欧班列南通道截至2026年6月15日已开行超340列，同比增长78%，达到日均2列以上，辐射范围拓展至德国、波兰、土耳其等10个欧洲国家。
为加快推进中欧班列南通道建设，国家铁路集团（简称“国铁集团”）货运部兼物流中心主任吴兆新在发布会上表示，国铁集团将借鉴七国（中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯）铁路中欧班列合作机制成功经验，加快推动建立南通道合作机制，完善定期沟通协调、全程运行质量监控和通报制度，选择具备常态化开行条件的线路，联合境外铁路、港口和航运企业制定铁海联运全程时刻表，提升运输时效，降低全程成本，扩大辐射范围与开行规模。
另外，国铁集团将积极开辟通道新路径，提升班列全程组织效率。以国铁集团所属中铁集装箱公司加入哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路“中间走廊公司”为契机，充分发挥各国铁路在货源组织、市场开发、港口资源等方面优势，更加精准顺畅地对接运输组织、经营网络、场站资源、数据信息，形成高效灵活的跨国经营机制，实现运力资源集约化规模化配置，促进南通道提质升级，吸引更多货源通过南通道运输。
同时，为充分利用里海沿岸港口运输能力，国铁集团将积极引导支持经哈萨克斯坦的阿克套港、库雷克港以及土库曼斯坦的土库曼巴希港等运输线路，探索开展中吉乌土国际铁公联运新模式，不断拓展国际物流新路径，更好满足南通道运输需求。
在谈及下阶段中欧班列重点工作时，梁林冲表示，将聚焦“完善”“拓展”“提升”“深化”四个关键词，扎实推进高效运输、安全治理、多元通道、创新发展“四大体系”建设取得新的更大成效。
一方面是完善运输组织服务，拓展多元韧性通道。加强班列全线协同，持续优化运输组织模式，提高通关便利化水平，增强全程时效稳定性。稳步扩大全程时刻表班列开行范围，强化多种运输方式高效衔接。高质量建设集结中心，推动“枢纽对枢纽”开行，加快完善集疏运体系。有效引导班列市场秩序，健全科学评价体系，规范相关企业经营行为，提升班列供需匹配效能。
此外，还将有效统筹铁路、公路、海运、航空等多种运输方式，积极开辟多式联运新线路，进一步完善通道网络。深化同沿线国家战略对接，共同推进基础设施互联互通，提升重点口岸综合作业能力，统筹优化沿线枢纽节点布局，推进规则、规制、标准对接互认。
另一方面是提升安全发展水平，深化创新融合发展。梁林冲指出，将完善政府间合作机制，加强与沿线国家协调配合，更好保障通道网络安全畅通。建立健全执法交流协作机制，推进铁路、海关等部门信息联通共享，确保班列高效稳定运行。提升综合应急管理合作水平，强化安全风险识别、评估和预警，防范化解重大风险。
另外，将深入推进班列数字化、智能化、绿色化发展，提升协同创新能力，加强新技术新装备应用，培育发展新动能。加强联动融合发展，拓展班列经济功能，推动班列与产业深度融合，更好促进国际产业链供应链稳定。拓展投融资渠道，发挥专项贷款、专项投资基金作用，深化与多边开发机构合作，充分利用沿线国家各类金融机构资源，助力班列高质量发展。
今年6月，欧洲被一场破纪录的热浪席卷，最高温度超过40摄氏度，对空调制冷需求爆发式增长，中国空调在当地供不应求。
“美的、格力等空调厂商把补货通道从海运切换到中欧班列，运输周期从40天压缩到15天左右，搭建起了中欧贸易‘快车道’”。7月28日，国家发展改革委开放司司长梁林冲在新闻发布会上表示。
7月16日，开往德国杜伊斯堡的X8151次中欧班列从西安国际港站驶出。记者 李一博摄
从1702到20022列
十年中欧班列开行规模增长超十倍
2016年6月，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌。10年间，中欧班列开行规模从2016年的1702列增长至2025年的20022列，年均增速超30%，目前单月即可实现2016年全年开行量。截至目前，中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元。
重箱率是指中欧班列的满载率，是衡量班列货源充足度和运营效益的重要指标，截至2026年6月，中欧班列重箱率已连续46个月保持100%，也就是说每一趟车，每一个集装箱，都是装满的。
另一个数据同样说明问题，回程与去程开行比例接近1∶1，也就是说“拉着中国货出去，拉着欧洲货回来”，各种各样的欧洲商品正在通过同一条铁路进入中国市场。
中欧班列畅通了亚欧大陆运输通道，完善了沿线基础设施网络，逐步“连点成线”“织线成网”。目前中欧班列已铺画96条运行线路，形成了境外北、中、南多元通道格局，通达欧洲26个国家236个城市，构建了畅通高效、多向延伸、海陆互联的通道网络。
沿线人民的“购物车”
丝绸之路经济带上的“钢铁驼队”
经过夯基垒台、积厚成势的十年，中欧班列逐步探索出一条凝聚共识、合作共赢、充满活力的发展道路，成为丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”。中欧班列横亘亚欧、连接东西，有效衔接生产和消费，极大地促进了沿线国家商品流通与产业互补，运输货物品类覆盖53大门类、5万多个品种，运送货值占中欧货物贸易额的比重逐年提升。
中欧班列为数亿民众送去了实惠，成为沿线人民的“购物车”，中国消费者可以直接选购西班牙红酒、荷兰奶酪等欧洲优质商品，欧洲民众也可直接购买“中国制造”智能家电、日用百货等。通过“中老铁路+中欧班列”，国内老百姓和欧洲消费者都品尝到了新鲜实惠的榴莲、山竹等东南亚特色水果。
梁林冲指出，中欧班列的开行，开辟了内陆地区开放发展的新空间，促进了口岸经济、枢纽经济繁荣壮大。依托中欧班列，重庆、成都、郑州等中西部内陆城市从开放的“后卫”变“前锋”。波兰边境小城马拉舍维奇因中欧班列一举成为欧盟的重要物流集散中心，德国杜伊斯堡实现了从传统工业城市向欧洲重要物流枢纽的转变。
全天候、大运量、高时效、绿色低碳，是中欧班列独特的优势。隆基绿能光伏产品通过中欧班列15天抵达欧洲，较海运缩短20天以上，资金周转率提升30%。江西赣州木材进口企业依托中欧班列从欧洲进口木材，运输时间较海运压缩了近70%，综合物流成本降低18%。
此外，中欧班列的运行推动了“班列+产业”融合生态的形成，显著提升了跨国企业全球资源配置能力。京东方、康佳等龙头企业向中欧班列集结中心集聚，西安、成都、重庆、郑州等城市电子信息、装备制造、新能源、跨境电商等产业集群加快发展。联想、戴尔等企业通过中欧班列构建起高效、低成本的全球生产配送体系，更好地融入了全球产业分工。
如今，中欧班列已经成为保障国际运输通道畅通的“稳定器”，服务企业降本增效的“加速器”、促进产业转型升级的“助推器”。
规避地缘政治冲突
加快南通道建设 积极开辟通道新路径
中欧班列南通道又称“中间走廊”，与传统通道相比，这条通道无须绕行西伯利亚，是中国与欧洲之间地理距离最短的多式联运贸易路线，且有效规避了因地缘政治冲突引发的运输风险。
作为中欧班列通道体系中增速之首，中欧班列南通道截至2026年6月15日已开行超340列，同比增长78%，达到日均2列以上，辐射范围拓展至德国、波兰、土耳其等10个欧洲国家。
为加快推进中欧班列南通道建设，国家铁路集团（简称“国铁集团”）货运部兼物流中心主任吴兆新在发布会上表示，国铁集团将借鉴七国（中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯）铁路中欧班列合作机制成功经验，加快推动建立南通道合作机制，完善定期沟通协调、全程运行质量监控和通报制度，选择具备常态化开行条件的线路，联合境外铁路、港口和航运企业制定铁海联运全程时刻表，提升运输时效，降低全程成本，扩大辐射范围与开行规模。
另外，国铁集团将积极开辟通道新路径，提升班列全程组织效率。以国铁集团所属中铁集装箱公司加入哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路“中间走廊公司”为契机，充分发挥各国铁路在货源组织、市场开发、港口资源等方面优势，更加精准顺畅地对接运输组织、经营网络、场站资源、数据信息，形成高效灵活的跨国经营机制，实现运力资源集约化规模化配置，促进南通道提质升级，吸引更多货源通过南通道运输。
同时，为充分利用里海沿岸港口运输能力，国铁集团将积极引导支持经哈萨克斯坦的阿克套港、库雷克港以及土库曼斯坦的土库曼巴希港等运输线路，探索开展中吉乌土国际铁公联运新模式，不断拓展国际物流新路径，更好满足南通道运输需求。
在谈及下阶段中欧班列重点工作时，梁林冲表示，将聚焦“完善”“拓展”“提升”“深化”四个关键词，扎实推进高效运输、安全治理、多元通道、创新发展“四大体系”建设取得新的更大成效。
一方面是完善运输组织服务，拓展多元韧性通道。加强班列全线协同，持续优化运输组织模式，提高通关便利化水平，增强全程时效稳定性。稳步扩大全程时刻表班列开行范围，强化多种运输方式高效衔接。高质量建设集结中心，推动“枢纽对枢纽”开行，加快完善集疏运体系。有效引导班列市场秩序，健全科学评价体系，规范相关企业经营行为，提升班列供需匹配效能。
此外，还将有效统筹铁路、公路、海运、航空等多种运输方式，积极开辟多式联运新线路，进一步完善通道网络。深化同沿线国家战略对接，共同推进基础设施互联互通，提升重点口岸综合作业能力，统筹优化沿线枢纽节点布局，推进规则、规制、标准对接互认。
另一方面是提升安全发展水平，深化创新融合发展。梁林冲指出，将完善政府间合作机制，加强与沿线国家协调配合，更好保障通道网络安全畅通。建立健全执法交流协作机制，推进铁路、海关等部门信息联通共享，确保班列高效稳定运行。提升综合应急管理合作水平，强化安全风险识别、评估和预警，防范化解重大风险。
另外，将深入推进班列数字化、智能化、绿色化发展，提升协同创新能力，加强新技术新装备应用，培育发展新动能。加强联动融合发展，拓展班列经济功能，推动班列与产业深度融合，更好促进国际产业链供应链稳定。拓展投融资渠道，发挥专项贷款、专项投资基金作用，深化与多边开发机构合作，充分利用沿线国家各类金融机构资源，助力班列高质量发展。
