记者从国铁广州局获悉，8月7日，深汕铁路SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段迎来关键性节点，“龙岗3号”超大直径双模盾构机成功下穿布吉河段，为深汕铁路全线贯通按下了“快进键”。
此次穿越的布吉河为深圳市泄洪河道，地质条件复杂，河床下方存在砂层及全风化、强风化、弱风化凝灰质砂岩，盾构开挖断面为典型上软下硬地层。隧顶距离河床底实测深度仅为12.1米，不足1倍洞径，盾构掘进稍有不慎，极有可能引发河床塌陷或河水倒灌，被业内专家称为“在跳动的心脏旁做精细手术”。
负责掘进开挖的“龙岗3号”盾构机，最大开挖直径14.29米（约5层楼高），总长125米，总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是全线唯一超大直径双模盾构机。自始发以来，“龙岗3号”盾构机已在上软下硬复合地层中累计掘进274环（约548米），顺利穿越了6处风险源。
面对布吉河这一“拦路虎”，负责承建的中铁上海工程局项目团队采用全方位高压喷射注浆工法，加固河底全风化砂岩；增设河床混凝土盖板，筑起坚固的防护屏障。在盾构下穿期间，项目团队依托数字化管理平台，对盾构机姿态、土压、注浆量进行全过程智能监控，精准控制掘进参数，结合洞内超前注浆、盾体跟踪注浆及盾尾二次注浆等综合措施，历时70天实现安全穿越。
记者从国铁广州局获悉，8月7日，深汕铁路SSSG-8标塘朗山隧道围岭盾构段迎来关键性节点，“龙岗3号”超大直径双模盾构机成功下穿布吉河段，为深汕铁路全线贯通按下了“快进键”。
此次穿越的布吉河为深圳市泄洪河道，地质条件复杂，河床下方存在砂层及全风化、强风化、弱风化凝灰质砂岩，盾构开挖断面为典型上软下硬地层。隧顶距离河床底实测深度仅为12.1米，不足1倍洞径，盾构掘进稍有不慎，极有可能引发河床塌陷或河水倒灌，被业内专家称为“在跳动的心脏旁做精细手术”。
负责掘进开挖的“龙岗3号”盾构机，最大开挖直径14.29米（约5层楼高），总长125米，总重约4250吨，是目前国内最大直径土压/TBM双模盾构机，也是全线唯一超大直径双模盾构机。自始发以来，“龙岗3号”盾构机已在上软下硬复合地层中累计掘进274环（约548米），顺利穿越了6处风险源。
面对布吉河这一“拦路虎”，负责承建的中铁上海工程局项目团队采用全方位高压喷射注浆工法，加固河底全风化砂岩；增设河床混凝土盖板，筑起坚固的防护屏障。在盾构下穿期间，项目团队依托数字化管理平台，对盾构机姿态、土压、注浆量进行全过程智能监控，精准控制掘进参数，结合洞内超前注浆、盾体跟踪注浆及盾尾二次注浆等综合措施，历时70天实现安全穿越。
