8月12日，由国产大飞机C919执飞的国航CA723航班从北京首都国际机场起飞，前往蒙古国首都乌兰巴托。摄影/记者 陶冉
8月12日15时许，由国产大飞机C919执飞的国航CA723航班从北京首都国际机场起飞，前往蒙古国首都乌兰巴托，标志着C919首条国际航线正式开通。民航专家表示，新航线的开通是C919国际化的里程碑事件，将有助于大飞机“出海”。
8月12日，首都国际机场，首航旅客登机。
8月12日，乌兰巴托机场以民航界最高礼遇“过水门”仪式为C919“接风洗尘”。
探索出一条差异化“出海”路径
民航专家、南国商学院教授郭佳表示，C919第一条国际航线选择蒙古首都乌兰巴托是该国民航主管部门对C919飞机的许可，更是对中国制造大型干线飞机安全能力的信任。“这个和欧美适航审定无关。新航线开通是C919国际化的里程碑事件，先飞邻国，再飞东南亚、中亚等友好国家，将是C919飞往发达国家的必由之路。”
开启国际航线一直是C919的重要目标，首条航线为何是乌兰巴托？民航资源网专家表示，长期以来，欧美航空巨头主导着全球民航市场的游戏规则。EASA和FAA的适航认证，被视为新机型进入国际市场的“金钥匙”。而C919乌兰巴托航线的顺利运营，探索出一条依托双边适航互认、稳步拓展全球市场的差异化出海路径。
中国民航局已与全球21个国家建立了适航双边合作机制。乌兰巴托航线的开通正是这一机制的直接体现——蒙古国作为国际民航组织（ICAO）成员国，认可中国民航局的适航审定标准，为C919无需依赖欧美认证、合法合规执飞国际航线提供了核心依据，也为国产大飞机出海开辟了全新通道。
这一模式具备极强的可复制性与推广价值。依托双边适航互认体系，C919可率先深耕“一带一路”沿线、东南亚、中亚、非洲等潜力市场。上述区域航空运输需求旺盛，中短程干线航线密集，对高性价比、高可靠性的国产干线客机有着强烈的市场需求，是C919全球化布局的核心增量市场。更重要的是，在真实国际航线环境中积累的飞行小时、维护数据和运营经验，具有不可替代的价值。这些经验不仅有助于中国商飞逐步完善覆盖海外的维修网络和航材供应体系，更为C919进入更多双边互认市场提供了可复制的操作范本。
有助于C919大飞机推向国际市场
北京航空航天大学航空专家王亚男认为，C919开通国际商业航线等一系列突破性进展，充分证明国产客机完全可以在国际市场占有一席之地，并初步建立起可以运营的国际航线。未来，国产客机可优先深耕发展中国家市场，积累更多实际数据，赢得初期用户信任，稳步拓宽国际化发展空间。
民航专家林智杰认为，国产大飞机常态化执飞国际航线，对于国产大飞机运营来说是一个里程碑，将有助于C919大飞机推向国际市场，国际民航界能更多接触、了解国产大飞机。同时，更多的国际旅客可亲身体验C919，也有助于国产大飞机的推广。此外，随着常态运营国际客运航线的开启，国产大飞机的运营保障条件将在国外落地生根，为后续大飞机“出海”、常态化运营打下坚实基础。
民航专家韩涛认为，C919实现常态运营国际客运航线实现了历史性跨越，同时构筑了实战检验平台，全面打通了双边适航监管、跨境空管协同及境外地面保障等国际化全链条能力。
C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。基本型客机158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日完成首次商业飞行。
2026年7月20日，工业和信息化部总工程师王卫明在国新办新闻发布会上介绍，C919大型客机累计交付41架、安全飞行时长突破13万小时。
目前，国航已运营12架C919客机，开通北京至上海、广州、香港、哈尔滨、重庆等航线，执飞超1.2万班次，安全运送旅客超162万人次。
8月12日，由国产大飞机C919执飞的国航CA723航班从北京首都国际机场起飞，前往蒙古国首都乌兰巴托。摄影/记者 陶冉
8月12日15时许，由国产大飞机C919执飞的国航CA723航班从北京首都国际机场起飞，前往蒙古国首都乌兰巴托，标志着C919首条国际航线正式开通。民航专家表示，新航线的开通是C919国际化的里程碑事件，将有助于大飞机“出海”。
8月12日，首都国际机场，首航旅客登机。
8月12日，乌兰巴托机场以民航界最高礼遇“过水门”仪式为C919“接风洗尘”。
探索出一条差异化“出海”路径
民航专家、南国商学院教授郭佳表示，C919第一条国际航线选择蒙古首都乌兰巴托是该国民航主管部门对C919飞机的许可，更是对中国制造大型干线飞机安全能力的信任。“这个和欧美适航审定无关。新航线开通是C919国际化的里程碑事件，先飞邻国，再飞东南亚、中亚等友好国家，将是C919飞往发达国家的必由之路。”
开启国际航线一直是C919的重要目标，首条航线为何是乌兰巴托？民航资源网专家表示，长期以来，欧美航空巨头主导着全球民航市场的游戏规则。EASA和FAA的适航认证，被视为新机型进入国际市场的“金钥匙”。而C919乌兰巴托航线的顺利运营，探索出一条依托双边适航互认、稳步拓展全球市场的差异化出海路径。
中国民航局已与全球21个国家建立了适航双边合作机制。乌兰巴托航线的开通正是这一机制的直接体现——蒙古国作为国际民航组织（ICAO）成员国，认可中国民航局的适航审定标准，为C919无需依赖欧美认证、合法合规执飞国际航线提供了核心依据，也为国产大飞机出海开辟了全新通道。
这一模式具备极强的可复制性与推广价值。依托双边适航互认体系，C919可率先深耕“一带一路”沿线、东南亚、中亚、非洲等潜力市场。上述区域航空运输需求旺盛，中短程干线航线密集，对高性价比、高可靠性的国产干线客机有着强烈的市场需求，是C919全球化布局的核心增量市场。更重要的是，在真实国际航线环境中积累的飞行小时、维护数据和运营经验，具有不可替代的价值。这些经验不仅有助于中国商飞逐步完善覆盖海外的维修网络和航材供应体系，更为C919进入更多双边互认市场提供了可复制的操作范本。
有助于C919大飞机推向国际市场
北京航空航天大学航空专家王亚男认为，C919开通国际商业航线等一系列突破性进展，充分证明国产客机完全可以在国际市场占有一席之地，并初步建立起可以运营的国际航线。未来，国产客机可优先深耕发展中国家市场，积累更多实际数据，赢得初期用户信任，稳步拓宽国际化发展空间。
民航专家林智杰认为，国产大飞机常态化执飞国际航线，对于国产大飞机运营来说是一个里程碑，将有助于C919大飞机推向国际市场，国际民航界能更多接触、了解国产大飞机。同时，更多的国际旅客可亲身体验C919，也有助于国产大飞机的推广。此外，随着常态运营国际客运航线的开启，国产大飞机的运营保障条件将在国外落地生根，为后续大飞机“出海”、常态化运营打下坚实基础。
民航专家韩涛认为，C919实现常态运营国际客运航线实现了历史性跨越，同时构筑了实战检验平台，全面打通了双边适航监管、跨境空管协同及境外地面保障等国际化全链条能力。
C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。基本型客机158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日完成首次商业飞行。
2026年7月20日，工业和信息化部总工程师王卫明在国新办新闻发布会上介绍，C919大型客机累计交付41架、安全飞行时长突破13万小时。
目前，国航已运营12架C919客机，开通北京至上海、广州、香港、哈尔滨、重庆等航线，执飞超1.2万班次，安全运送旅客超162万人次。
