当国内车市陷入存量内卷，“增收不增利”已经成为行业普遍困境。价格战轮番上演，不少车企陷入“降价保量”的怪圈：销量依靠终端让利勉强维持，营收小幅增长，但单车利润被持续挤压，整车制造利润率跌至历史低位，规模不再等同于盈利保障。
就在行业整体承压的背景下，8月17日吉利交出的2026半年报格外有分量：上半年总营收1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比大涨46%，利润增速大幅跑赢营收，实现销量、营收、利润同步向上，跳出了“规模与利润不可兼得”的行业魔咒。
而吉利这张半年报的可贵之处，恰恰在于其没有跟随行业内卷的路径，而是走出一条量价齐升的逆周期曲线，这份成绩背后，是三重核心驱动力共同托举。
第一重驱动来自产品结构的深度优化。依托“一个吉利”战略落地，极氪、领克、银河、中国星四大品牌完成清晰赛道划分，结束过去品牌内耗的局面，构建起分层递进的产品矩阵。极氪主攻高端豪华市场，上半年销量17.8万辆，同比增长97%，拉高集团整体收入中枢；银河站稳主流新能源赛道，贡献规模底盘；中国星守住燃油基本盘；领克拓宽细分圈层。高价值车型占比持续抬升，带动集团单车平均收入同比提升1.5万元至11.2万元，毛利率上行至17.9%，即便总销量只是温和增长，依靠结构升级依旧拉动营收与利润同步走高。不再依靠低端车型冲量，用高价值产品置换规模质量，成为吉利盈利改善的底层基础。
第二重驱动是品牌溢价能力的持续兑现。过去自主品牌往往陷入“有量无价”，销量上去，但很难摆脱价格天花板。而极氪的崛起，证明自主品牌完全可以收获豪华市场的品牌红利，品牌平均客单价接近35万元，部分车型成交价突破50万，直接对标一线豪华阵营。品牌溢价不是单纯堆配置，而是技术、产品力、用户认知共同沉淀的结果。从雷神AI电混、神盾金砖电池，到全域AI、千里浩瀚G-ASD智驾，持续的技术投入转化为产品价值，让产品不需要靠大幅降价换取订单。当高端产品能够稳定走量，集团盈利天花板自然被打开，这也是区别于多数车企“降价换销量”的关键差异。
第三重驱动来自海外市场的高溢价反哺。国内市场厮杀白热化，海外成为吉利重要的利润第二曲线。上半年吉利海外销量47.4万辆，同比暴涨158%，半年销量已经超过去年全年水平，新能源出口占比达到58%。不同于简单的整车出口，吉利已经完成体系出海，海外本地化工厂、渠道网络逐步成型，海外市场产品具备更好的定价空间，高毛利海外产品销量占比快速提升，对冲国内价格战带来的盈利压力。国内做基本盘，海外做利润增量，内外市场形成互补，进一步加固盈利安全垫。
同样面对激烈的市场竞争，为什么多数车企选择降价保量，而吉利能够做到涨价保量？核心不在于完全避开价格竞争，而是竞争逻辑的根本不同。
多数车企的逻辑是，用降价换取份额，以规模摊薄成本，属于被动防御。而吉利的逻辑是，通过产品结构升级、品牌向上、海外增量，主动创造价值，用产品价值支撑定价，而不是用牺牲利润换取销量。降价保量模式，是用利润换规模，一旦市场进一步恶化，企业经营风险会快速放大；涨价保量模式，是价值优先，规模跟随价值而来，销量增长建立在单车盈利不被破坏的基础之上。当然，这一模式的前提，是分层清晰的品牌矩阵、持续的技术输出，以及全球化的市场布局，并非短期营销手段可以复制。
吉利半年报带来的行业启示，远不止一组亮眼财务数字。过去汽车行业信奉“规模为王”，认为只要做到足够大的销量，利润自然随之而来。但新能源存量时代，这套旧逻辑正在失效，规模不等于利润，只有价值驱动的规模才有意义。价值驱动模式，意味着不再单纯比拼销量数字，而是追求产品结构、品牌力、全球化、技术能力的协同进步。当然，这条路径同样存在挑战：国内新能源内卷不会停歇，海外市场地缘、合规风险持续存在，全域AI等技术投入的回报还需要时间兑现。
但不可否认，吉利已经提供了一份可参考的样本：真正的穿越周期，不是一味追求更大的销量数字，而是让每一份销量都具备商业价值。当行业告别野蛮扩张，从规模竞赛转向价值竞争，吉利量价齐升的答卷，预示着中国汽车产业新发展阶段的到来。
（本文来源：日照新闻网。本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费建议。对文章事实有疑问，请与有关方核实或与本网联系。文章观点非本网观点，仅供读者参考。）
当国内车市陷入存量内卷，“增收不增利”已经成为行业普遍困境。价格战轮番上演，不少车企陷入“降价保量”的怪圈：销量依靠终端让利勉强维持，营收小幅增长，但单车利润被持续挤压，整车制造利润率跌至历史低位，规模不再等同于盈利保障。
就在行业整体承压的背景下，8月17日吉利交出的2026半年报格外有分量：上半年总营收1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比大涨46%，利润增速大幅跑赢营收，实现销量、营收、利润同步向上，跳出了“规模与利润不可兼得”的行业魔咒。
而吉利这张半年报的可贵之处，恰恰在于其没有跟随行业内卷的路径，而是走出一条量价齐升的逆周期曲线，这份成绩背后，是三重核心驱动力共同托举。
第一重驱动来自产品结构的深度优化。依托“一个吉利”战略落地，极氪、领克、银河、中国星四大品牌完成清晰赛道划分，结束过去品牌内耗的局面，构建起分层递进的产品矩阵。极氪主攻高端豪华市场，上半年销量17.8万辆，同比增长97%，拉高集团整体收入中枢；银河站稳主流新能源赛道，贡献规模底盘；中国星守住燃油基本盘；领克拓宽细分圈层。高价值车型占比持续抬升，带动集团单车平均收入同比提升1.5万元至11.2万元，毛利率上行至17.9%，即便总销量只是温和增长，依靠结构升级依旧拉动营收与利润同步走高。不再依靠低端车型冲量，用高价值产品置换规模质量，成为吉利盈利改善的底层基础。
第二重驱动是品牌溢价能力的持续兑现。过去自主品牌往往陷入“有量无价”，销量上去，但很难摆脱价格天花板。而极氪的崛起，证明自主品牌完全可以收获豪华市场的品牌红利，品牌平均客单价接近35万元，部分车型成交价突破50万，直接对标一线豪华阵营。品牌溢价不是单纯堆配置，而是技术、产品力、用户认知共同沉淀的结果。从雷神AI电混、神盾金砖电池，到全域AI、千里浩瀚G-ASD智驾，持续的技术投入转化为产品价值，让产品不需要靠大幅降价换取订单。当高端产品能够稳定走量，集团盈利天花板自然被打开，这也是区别于多数车企“降价换销量”的关键差异。
第三重驱动来自海外市场的高溢价反哺。国内市场厮杀白热化，海外成为吉利重要的利润第二曲线。上半年吉利海外销量47.4万辆，同比暴涨158%，半年销量已经超过去年全年水平，新能源出口占比达到58%。不同于简单的整车出口，吉利已经完成体系出海，海外本地化工厂、渠道网络逐步成型，海外市场产品具备更好的定价空间，高毛利海外产品销量占比快速提升，对冲国内价格战带来的盈利压力。国内做基本盘，海外做利润增量，内外市场形成互补，进一步加固盈利安全垫。
同样面对激烈的市场竞争，为什么多数车企选择降价保量，而吉利能够做到涨价保量？核心不在于完全避开价格竞争，而是竞争逻辑的根本不同。
多数车企的逻辑是，用降价换取份额，以规模摊薄成本，属于被动防御。而吉利的逻辑是，通过产品结构升级、品牌向上、海外增量，主动创造价值，用产品价值支撑定价，而不是用牺牲利润换取销量。降价保量模式，是用利润换规模，一旦市场进一步恶化，企业经营风险会快速放大；涨价保量模式，是价值优先，规模跟随价值而来，销量增长建立在单车盈利不被破坏的基础之上。当然，这一模式的前提，是分层清晰的品牌矩阵、持续的技术输出，以及全球化的市场布局，并非短期营销手段可以复制。
吉利半年报带来的行业启示，远不止一组亮眼财务数字。过去汽车行业信奉“规模为王”，认为只要做到足够大的销量，利润自然随之而来。但新能源存量时代，这套旧逻辑正在失效，规模不等于利润，只有价值驱动的规模才有意义。价值驱动模式，意味着不再单纯比拼销量数字，而是追求产品结构、品牌力、全球化、技术能力的协同进步。当然，这条路径同样存在挑战：国内新能源内卷不会停歇，海外市场地缘、合规风险持续存在，全域AI等技术投入的回报还需要时间兑现。
但不可否认，吉利已经提供了一份可参考的样本：真正的穿越周期，不是一味追求更大的销量数字，而是让每一份销量都具备商业价值。当行业告别野蛮扩张，从规模竞赛转向价值竞争，吉利量价齐升的答卷，预示着中国汽车产业新发展阶段的到来。
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