新华社北京9月9日电 记者9日获悉，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《燃料电池电动汽车 安全要求》强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，公开征求社会各界意见。
近年来，在示范城市群带动下，燃料电池商用车、中重型货运车辆批量投入运营，车辆应用场景拓展至高速公路、城市道路等各类公共交通环境，车辆运行工况日趋复杂。为适配大规模商业化的安全管控需要，亟需以强制标准确立最低安全准入底线。
记者了解到，70MPa高压储氢、加氢通信等新技术逐步装车应用，车辆实际运行中暴露出热机工况氢气排放、加氢交互功能等方面新问题。原推荐性标准部分技术条款滞后于产业技术迭代，缺少部分工况下的硬性约束。
据介绍，本次修订针对整车氢气排放、车载氢系统、加氢通信功能等关键安全要素完善技术指标，将经过验证的成熟安全技术要求上升为强制底线，引导企业统一安全设计逻辑，补齐整车涉氢安全短板。
新华社北京9月9日电 记者9日获悉，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《燃料电池电动汽车 安全要求》强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，公开征求社会各界意见。
近年来，在示范城市群带动下，燃料电池商用车、中重型货运车辆批量投入运营，车辆应用场景拓展至高速公路、城市道路等各类公共交通环境，车辆运行工况日趋复杂。为适配大规模商业化的安全管控需要，亟需以强制标准确立最低安全准入底线。
记者了解到，70MPa高压储氢、加氢通信等新技术逐步装车应用，车辆实际运行中暴露出热机工况氢气排放、加氢交互功能等方面新问题。原推荐性标准部分技术条款滞后于产业技术迭代，缺少部分工况下的硬性约束。
据介绍，本次修订针对整车氢气排放、车载氢系统、加氢通信功能等关键安全要素完善技术指标，将经过验证的成熟安全技术要求上升为强制底线，引导企业统一安全设计逻辑，补齐整车涉氢安全短板。
