当人工智能、机器人走进民航，会有哪些新变化？9月17日，中国航协（CATA）航空大会开幕，机器人扎堆赶场，机器人航空大厨现场“练摊”。记者了解到，已经有部分机器人在大兴机场试运行，开展超规行李运输、登机牌办理、退改签服务、旅客问询等。
9月17日，国家会议中心二期，观众体验南航自研737国产模拟机。 新京报记者 陶冉 摄
机械臂摆盘航空餐又快又准
本届大会以“人工智能与民航融合发展”为主题，参展商们带来了人工智能领域的新成果，展区里的机器人含量“拉满”。东航的机器人“大厨”现场演示制作沙拉，餐台上摆放着生菜、西蓝花、小西红柿、玉米粒、红豆粒等食材，记者点餐后，“大厨”左手、右手同时开工。右手拿勺子舀起玉米粒，左手抓取生菜、西蓝花、西红柿，轻轻放入餐盘。最后，“大厨”拿起一瓶西红柿酱，将酱汁挤在蔬菜上，沙拉制作完成。
在另一个展台，一排灵巧的机械臂将装在塑料袋里的小面包、盒装牛奶、餐巾纸包、果汁摆放在小小的航空餐餐盒里，每一项食物定点放置，一点儿不乱。与机器人大厨使用抓夹不同，机械臂使用的是真空吸盘，可以稳稳吸住食物，并进行摆盘。现场工作人员介绍，在航空餐摆盘环节使用吸盘，最大的优势是抓取食物更快，“如果使用抓夹，夹子收起、打开都需要一定时间，但吸盘不需要这个过程，直接吸取就可以。”
这套航食摆盘机械臂从6月上线以来，已经摆盘了约64万份航空餐。9月17日截至上午10点左右，已经摆盘了3100多份航空餐。除了摆盘快，机械臂还能自动识别食物的生产日期等，完成质检等环节。
部分机器人在大兴机场试运行
除了能制作航空餐，机器人在民航的应用范围正在扩大，记者注意到，数字人、机器人等智能设备从幕后走上台前。在国航展台，一个名为“小深”的数字人不仅能帮助旅客查询航班、完成机票退改、办理延误证明，还能实现多语种服务。据现场工作人员介绍，“小深”计划近期在深圳机场试运行。
东航的机器人“小东”则是一台轮式机器人，它可以办理值机、升舱、出具延误证明，也能给旅客讲笑话、聊天气。在“小东”旁边的，是一台四组机器人，它肩扛一个白色小箱子，里面装着给机组运送的单据。工作人员介绍：“白色箱子配备密码锁，工作人员在手机上下达指令后，机器人就会将单据送到指定位置。以往这个过程需要人工完成，现在机器人的速度在6米/秒左右，并能自动避障，提高了工作效率。”此外，行李机器人还能胜任超规行李的运送，方方正正的车斗能装下150公斤的行李。记者了解到，这三款机器人已经在北京大兴国际机场投入试运行。
人工智能融入货物安检等多个方面
如果说机器人、数字人是旅客们能实实在在感受到的人工智能给民航带来的变化，那么在旅客的视线之外，人工智能已经融入货物安检、飞机维修等多个方面。
国货航安检AI智能识图系统是民航货运安检首个AI识图实际运行项目。“运行E+”智能助手由国航运行控制中心联合北京航空航天大学启动孵化，实现11大类25个高频场景问答，为航班运行提供秒级智能支持。
中航集团展示在民航业内附件维修领域实现的首个全国产化定制、全流程无人化作业、全要素数字化的机轮维修产线，目前已获中国民用航空局批准投运并完成首批机轮维修客户交付。
南航技术分公司在行业首推系列维修智能应用。天瞳系统整合超2000种报文数据与18种机载软件构型，实现飞机7×24小时实时监控。维修资料大模型归集1.5万余份技术文件，XR+AI智慧维修生态涵盖AR智慧工卡与影像识别，多项智能运用系统为旅客安全准点出行保驾护航。
本届大会上，东航现场演示了“全自研AI智能网络管理平台”，观众可借助该设备看到东航宽体客机在全球飞行的实时位置，并了解飞机当前正通过哪颗卫星连接互联网。对于工作人员而言，该系统可实现对运营机队网络连接品质和运营效率的实时精准调控。
9月17日，国家会议中心二期，现场展示的机械臂使用的是真空吸盘，可以稳稳吸住食物，并进行摆盘。 新京报记者 陶冉 摄
■相关新闻
C919已安全运行超过15万小时
每年的CATA航空大会，国产大飞机C919是毫无疑问的C位。中国商飞副董事长沈波在大会开幕式发言中介绍，C919已安全运行超过15万小时，载客量突破800万人次，通航26座城市，成为旅客出行的热门机型。
C909飞机安全飞行超过110万小时，载客量突破4000万人次，已成为国内支线航空市场主力。
备受关注的C929飞机进入稳步详细设计阶段。中国商飞官网信息显示，C929为宽体客机，基本型客机为282-440座，航程12000公里，可以广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。
（本文摘自新京报第A03版）
当人工智能、机器人走进民航，会有哪些新变化？9月17日，中国航协（CATA）航空大会开幕，机器人扎堆赶场，机器人航空大厨现场“练摊”。记者了解到，已经有部分机器人在大兴机场试运行，开展超规行李运输、登机牌办理、退改签服务、旅客问询等。
9月17日，国家会议中心二期，观众体验南航自研737国产模拟机。 新京报记者 陶冉 摄
机械臂摆盘航空餐又快又准
本届大会以“人工智能与民航融合发展”为主题，参展商们带来了人工智能领域的新成果，展区里的机器人含量“拉满”。东航的机器人“大厨”现场演示制作沙拉，餐台上摆放着生菜、西蓝花、小西红柿、玉米粒、红豆粒等食材，记者点餐后，“大厨”左手、右手同时开工。右手拿勺子舀起玉米粒，左手抓取生菜、西蓝花、西红柿，轻轻放入餐盘。最后，“大厨”拿起一瓶西红柿酱，将酱汁挤在蔬菜上，沙拉制作完成。
在另一个展台，一排灵巧的机械臂将装在塑料袋里的小面包、盒装牛奶、餐巾纸包、果汁摆放在小小的航空餐餐盒里，每一项食物定点放置，一点儿不乱。与机器人大厨使用抓夹不同，机械臂使用的是真空吸盘，可以稳稳吸住食物，并进行摆盘。现场工作人员介绍，在航空餐摆盘环节使用吸盘，最大的优势是抓取食物更快，“如果使用抓夹，夹子收起、打开都需要一定时间，但吸盘不需要这个过程，直接吸取就可以。”
这套航食摆盘机械臂从6月上线以来，已经摆盘了约64万份航空餐。9月17日截至上午10点左右，已经摆盘了3100多份航空餐。除了摆盘快，机械臂还能自动识别食物的生产日期等，完成质检等环节。
部分机器人在大兴机场试运行
除了能制作航空餐，机器人在民航的应用范围正在扩大，记者注意到，数字人、机器人等智能设备从幕后走上台前。在国航展台，一个名为“小深”的数字人不仅能帮助旅客查询航班、完成机票退改、办理延误证明，还能实现多语种服务。据现场工作人员介绍，“小深”计划近期在深圳机场试运行。
东航的机器人“小东”则是一台轮式机器人，它可以办理值机、升舱、出具延误证明，也能给旅客讲笑话、聊天气。在“小东”旁边的，是一台四组机器人，它肩扛一个白色小箱子，里面装着给机组运送的单据。工作人员介绍：“白色箱子配备密码锁，工作人员在手机上下达指令后，机器人就会将单据送到指定位置。以往这个过程需要人工完成，现在机器人的速度在6米/秒左右，并能自动避障，提高了工作效率。”此外，行李机器人还能胜任超规行李的运送，方方正正的车斗能装下150公斤的行李。记者了解到，这三款机器人已经在北京大兴国际机场投入试运行。
人工智能融入货物安检等多个方面
如果说机器人、数字人是旅客们能实实在在感受到的人工智能给民航带来的变化，那么在旅客的视线之外，人工智能已经融入货物安检、飞机维修等多个方面。
国货航安检AI智能识图系统是民航货运安检首个AI识图实际运行项目。“运行E+”智能助手由国航运行控制中心联合北京航空航天大学启动孵化，实现11大类25个高频场景问答，为航班运行提供秒级智能支持。
中航集团展示在民航业内附件维修领域实现的首个全国产化定制、全流程无人化作业、全要素数字化的机轮维修产线，目前已获中国民用航空局批准投运并完成首批机轮维修客户交付。
南航技术分公司在行业首推系列维修智能应用。天瞳系统整合超2000种报文数据与18种机载软件构型，实现飞机7×24小时实时监控。维修资料大模型归集1.5万余份技术文件，XR+AI智慧维修生态涵盖AR智慧工卡与影像识别，多项智能运用系统为旅客安全准点出行保驾护航。
本届大会上，东航现场演示了“全自研AI智能网络管理平台”，观众可借助该设备看到东航宽体客机在全球飞行的实时位置，并了解飞机当前正通过哪颗卫星连接互联网。对于工作人员而言，该系统可实现对运营机队网络连接品质和运营效率的实时精准调控。
9月17日，国家会议中心二期，现场展示的机械臂使用的是真空吸盘，可以稳稳吸住食物，并进行摆盘。 新京报记者 陶冉 摄
■相关新闻
C919已安全运行超过15万小时
每年的CATA航空大会，国产大飞机C919是毫无疑问的C位。中国商飞副董事长沈波在大会开幕式发言中介绍，C919已安全运行超过15万小时，载客量突破800万人次，通航26座城市，成为旅客出行的热门机型。
C909飞机安全飞行超过110万小时，载客量突破4000万人次，已成为国内支线航空市场主力。
备受关注的C929飞机进入稳步详细设计阶段。中国商飞官网信息显示，C929为宽体客机，基本型客机为282-440座，航程12000公里，可以广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。
（本文摘自新京报第A03版）
