北京时间9日下午，中国第43次南极考察队“雪龙”号穿越赤道，目前正驶入南半球。来看总台随船记者发回的报道。
总台央视记者 闫素：这里是“雪龙”号驾驶台，北京时间16时25分，船位跨过零纬度线，这意味着我们正式穿越赤道，从北半球进入南半球。
接下来，“雪龙”号将于11月中下旬停靠澳大利亚港口，迎接新队员登船，进行物资补给，随后穿越西风带，继续向南极进发。
“雪龙”号船长 阮飞：每天会进行巡视，对货物绑扎，这也是为应对西风带的大风浪作准备。我们在靠港期间，就会对穿越西风带的方案有一个初步的拟定和进行会商，来选择合理而有利的窗口。
迎战赤道高温 护航“雪龙”号动力“心脏”
“雪龙”号科考船穿越赤道前后，会进入“南北纬5度”之间的高温高湿海区域，通常要经历3到5天的闷热天气，室外气温最高可达35摄氏度。
面对赤道海域的滚滚热浪，“雪龙”号如何保障船舶安全行驶呢？继续来看记者的观察报道。
穿越近百米的狭长走廊，记者来到位于“雪龙”号地下一层的机舱，这里被称为船的“心脏”，航行、供电的动力都从这里输出。这两天船舱外天气炎热，制冷设备正满负荷运转。
总台央视记者 闫素：现在机舱内的温度已经达到了40摄氏度，这些设备表面其实已经接近60摄氏度的状态。整个机舱它的设备大概有六层楼高，船员们要在这样的环境中，巡视检修所有设备。
“雪龙”号二管轮田飞阳告诉记者，发电机每运行200到300小时，就需要清洗一次离心滤器，确保滑油洁净。滑油相当于发电机的“血液”，一旦混入杂质，零件磨损，影响设备运转。
“雪龙”号二管轮 田飞阳：过赤道的话要五六天，全速运行，一天24小时，我们会提前给它进行检查，这样在赤道最热的时候我们可以放心度过高温期。
密闭的机舱内机器轰鸣，散热集中，体感温度远比外面更闷热。
不仅是保障队员生活，轮机团队还要给船舶自身动力系统“降温防暑”，清洗板式冷却器、调节海水泵和淡水泵。轮机员是四小时一轮换，过赤道期间巡视频次加强到四轮，保障船舶动力系统运行。
北京时间9日下午，中国第43次南极考察队“雪龙”号穿越赤道，目前正驶入南半球。来看总台随船记者发回的报道。
总台央视记者 闫素：这里是“雪龙”号驾驶台，北京时间16时25分，船位跨过零纬度线，这意味着我们正式穿越赤道，从北半球进入南半球。
接下来，“雪龙”号将于11月中下旬停靠澳大利亚港口，迎接新队员登船，进行物资补给，随后穿越西风带，继续向南极进发。
“雪龙”号船长 阮飞：每天会进行巡视，对货物绑扎，这也是为应对西风带的大风浪作准备。我们在靠港期间，就会对穿越西风带的方案有一个初步的拟定和进行会商，来选择合理而有利的窗口。
迎战赤道高温 护航“雪龙”号动力“心脏”
“雪龙”号科考船穿越赤道前后，会进入“南北纬5度”之间的高温高湿海区域，通常要经历3到5天的闷热天气，室外气温最高可达35摄氏度。
面对赤道海域的滚滚热浪，“雪龙”号如何保障船舶安全行驶呢？继续来看记者的观察报道。
穿越近百米的狭长走廊，记者来到位于“雪龙”号地下一层的机舱，这里被称为船的“心脏”，航行、供电的动力都从这里输出。这两天船舱外天气炎热，制冷设备正满负荷运转。
总台央视记者 闫素：现在机舱内的温度已经达到了40摄氏度，这些设备表面其实已经接近60摄氏度的状态。整个机舱它的设备大概有六层楼高，船员们要在这样的环境中，巡视检修所有设备。
“雪龙”号二管轮田飞阳告诉记者，发电机每运行200到300小时，就需要清洗一次离心滤器，确保滑油洁净。滑油相当于发电机的“血液”，一旦混入杂质，零件磨损，影响设备运转。
“雪龙”号二管轮 田飞阳：过赤道的话要五六天，全速运行，一天24小时，我们会提前给它进行检查，这样在赤道最热的时候我们可以放心度过高温期。
密闭的机舱内机器轰鸣，散热集中，体感温度远比外面更闷热。
不仅是保障队员生活，轮机团队还要给船舶自身动力系统“降温防暑”，清洗板式冷却器、调节海水泵和淡水泵。轮机员是四小时一轮换，过赤道期间巡视频次加强到四轮，保障船舶动力系统运行。
