位于中国科尔沁草原与松辽平原接合处的吉林白城，拉开了建设“中国北方氢谷”的大幕，这片昔日被称作“八百里瀚海”的土地正在摆脱荒凉，改变自己的命运。
首届“中国北方氢谷”产业发展高端交流会9日在长春召开，中国工程院院士干勇谈及氢谷时表示，依托白城的自然条件以及吉林省的工业基础，当地有望成为中国氢能产业发展的样本。
中国北方氢谷主要依托吉林省白城市丰富的风、光等清洁能源优势，以电解水制氢为主要技术路线，构建制氢、储氢、运氢、用氢和氢能装备全链条产业集群，抢占未来能源领域的制高点。
作为中国首批千万千瓦风电基地，目前白城风电、光伏并网装机465万千瓦，尚有3000万千瓦可再生风、光资源容量可开发。“氢能作为一种新能源，可以将电能变为可储存、可运输的能源供给形态。”白城市市长李明伟说，发展氢能不仅可以促进电能大规模开发和转化，甚至还能引领一场新的能源革命。
众所周知，氢作为二次能源，制氢成本非常重要，按照干勇的计算，只有将每公斤氢成本控制在45元以下，氢能发展才有市场竞争力和大规模商业化的可能。
白城能做到吗？干勇分析指出，按照每年约有3000小时风电发电能力计算，每公斤氢的成本约20元，再加上运费等，吉林白城完全可以将成本控制在商业推广的范围内。
在干勇看来，吉林发展氢能的另一大优势在于发达的汽车工业。“如果将氢燃料电池或氢能源整车制造出来，吉林省氢能发展就形成了一个完整的产业链，这在全国是具有样板意义的。”
干勇说，氢能是技术、环保双驱动的产业。目前，中国普遍优先利用工业副产氢和弃风、弃光、弃水产生的电制氢，这在降低制氢成本的同时，也实现了减排的目标，意义很重大。
据李明伟透露，白城将借助中国一汽解放汽车制造优势，合力打造“白城—长春”吉林西部氢能走廊，沿高速公路布局加氢站，开通氢能大巴车专线、城市公交，开展氢能车辆示范运营。
李明伟说，到2035年，氢谷累计投资将达到2000亿元，年制氢能力达到百万吨级，产值近2000亿元，并形成具有国际影响力的新能源与氢能区域产业集群。
位于中国科尔沁草原与松辽平原接合处的吉林白城，拉开了建设“中国北方氢谷”的大幕，这片昔日被称作“八百里瀚海”的土地正在摆脱荒凉，改变自己的命运。
首届“中国北方氢谷”产业发展高端交流会9日在长春召开，中国工程院院士干勇谈及氢谷时表示，依托白城的自然条件以及吉林省的工业基础，当地有望成为中国氢能产业发展的样本。
中国北方氢谷主要依托吉林省白城市丰富的风、光等清洁能源优势，以电解水制氢为主要技术路线，构建制氢、储氢、运氢、用氢和氢能装备全链条产业集群，抢占未来能源领域的制高点。
作为中国首批千万千瓦风电基地，目前白城风电、光伏并网装机465万千瓦，尚有3000万千瓦可再生风、光资源容量可开发。“氢能作为一种新能源，可以将电能变为可储存、可运输的能源供给形态。”白城市市长李明伟说，发展氢能不仅可以促进电能大规模开发和转化，甚至还能引领一场新的能源革命。
众所周知，氢作为二次能源，制氢成本非常重要，按照干勇的计算，只有将每公斤氢成本控制在45元以下，氢能发展才有市场竞争力和大规模商业化的可能。
白城能做到吗？干勇分析指出，按照每年约有3000小时风电发电能力计算，每公斤氢的成本约20元，再加上运费等，吉林白城完全可以将成本控制在商业推广的范围内。
在干勇看来，吉林发展氢能的另一大优势在于发达的汽车工业。“如果将氢燃料电池或氢能源整车制造出来，吉林省氢能发展就形成了一个完整的产业链，这在全国是具有样板意义的。”
干勇说，氢能是技术、环保双驱动的产业。目前，中国普遍优先利用工业副产氢和弃风、弃光、弃水产生的电制氢，这在降低制氢成本的同时，也实现了减排的目标，意义很重大。
据李明伟透露，白城将借助中国一汽解放汽车制造优势，合力打造“白城—长春”吉林西部氢能走廊，沿高速公路布局加氢站，开通氢能大巴车专线、城市公交，开展氢能车辆示范运营。
李明伟说，到2035年，氢谷累计投资将达到2000亿元，年制氢能力达到百万吨级，产值近2000亿元，并形成具有国际影响力的新能源与氢能区域产业集群。
