12月1日，在中国国际海事技术学术会议和展览会开幕之际，由中国船舶集团第七〇四研究所（以下简称七〇四所）自主研发设计制造的船用吊舱推进器S-POD系列在上海向全球发布，标志着我国在该领域成功突破国际技术壁垒，且实现100%国产化，全面开启自主研制新时代。
据悉，吊舱推进器是目前全球最先进的新型船舶电力推进装置，是船舶动力系统的“推进中枢”，也是大型邮轮、科考船、破冰船等高端船舶的核心装备。吊舱推进器是高端船舶的“心脏”，以前全球市场被国际品牌牢牢掌控。而这次亮相的国产S-POD系列，采用“吊舱”式结构设计，将电机与螺旋桨组合安装在一个壳体内，并悬挂在船体底部，可以360度全回转矢量推进，比传统装置机动性更强、更节能，维护成本还更低。其中10兆瓦级产品功率堪比8节编组复兴号高铁列车的牵引功率，各项技术性能比肩国际先进水平，打破国外垄断。
据悉，历时18年，七〇四所研制的吊舱推进器功率等级从400千瓦提升至10兆瓦，形成了S-POD系列产品完备型谱和技术标准体系，累计申请专利20余项，编制国家标准和规范5项，且具有完全自主知识产权，结束了完全依赖进口的历史。如今2兆瓦级产品已在“珠海云”“同济”号等船舶上建功，斩获极地科考船新订单。
12月1日，在中国国际海事技术学术会议和展览会开幕之际，由中国船舶集团第七〇四研究所（以下简称七〇四所）自主研发设计制造的船用吊舱推进器S-POD系列在上海向全球发布，标志着我国在该领域成功突破国际技术壁垒，且实现100%国产化，全面开启自主研制新时代。
据悉，吊舱推进器是目前全球最先进的新型船舶电力推进装置，是船舶动力系统的“推进中枢”，也是大型邮轮、科考船、破冰船等高端船舶的核心装备。吊舱推进器是高端船舶的“心脏”，以前全球市场被国际品牌牢牢掌控。而这次亮相的国产S-POD系列，采用“吊舱”式结构设计，将电机与螺旋桨组合安装在一个壳体内，并悬挂在船体底部，可以360度全回转矢量推进，比传统装置机动性更强、更节能，维护成本还更低。其中10兆瓦级产品功率堪比8节编组复兴号高铁列车的牵引功率，各项技术性能比肩国际先进水平，打破国外垄断。
据悉，历时18年，七〇四所研制的吊舱推进器功率等级从400千瓦提升至10兆瓦，形成了S-POD系列产品完备型谱和技术标准体系，累计申请专利20余项，编制国家标准和规范5项，且具有完全自主知识产权，结束了完全依赖进口的历史。如今2兆瓦级产品已在“珠海云”“同济”号等船舶上建功，斩获极地科考船新订单。
