在2026年国庆假期即将到来之际，我国高铁网络将再次扩容。记者从国铁集团了解到，从9月28日起，京港高铁雄商段、西渝高铁西康段、宜兴高铁、哈伊高铁等四条高铁线路同日开通，新开线路覆盖华北、关中、鄂西与东北等区域。
记者注意到，四条高铁线路虽同日开通，各自层级不同，但共同助力我国高铁网络进一步织密，并让一批市县首次实现高铁通达。在国庆前集中投用，既能缓解高峰运力紧张的现状，也能有效带动区域经济发展。
京港高铁雄商段是我国高铁主通道干线，是“八纵八横”高铁网中的“一纵”；西渝高铁西康段是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分；宜兴高铁作为支线铁路，串联起了“八纵八横”中的两条干线铁路，沪渝蓉高铁和郑渝高铁；哈伊高铁则向我国最北端的腹地延伸，是八纵之一“京哈-京港澳通道”的延长线。
为满足旅客不同出行需求，铁路部门在这四条高铁新线都将实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择，具体票价信息可通过铁路12306查询。
京港高铁雄商段
雄安至商丘最快2小时27分钟可达
京港高铁雄安至商丘段（以下简称京港高铁雄商段）在9月28日开通运营后，雄安站至商丘站最快2小时27分钟可达。
京港高铁是我国“八纵八横”高铁网的“一纵”，起自北京丰台站，经由雄安、商丘、合肥、南昌、赣州、深圳等地，终至香港西九龙站。目前，京港高铁商丘至合肥段、合肥至安庆至九江段、南昌至赣州段、赣州至深圳段、深圳至香港段已建成运营，南昌至九江段在建，北京丰台至雄安段项目正在积极有序推进前期工作。
京港高铁雄商段纵贯华北平原，沿线跨越河流、道路众多，桥梁密集，施工难度大，建成了台前黄河铁路大桥、雄安特大桥、枣强特大桥、阳谷特大桥等一批重点工程。
京港高铁雄商段建成通车后，最高运营时速350公里。开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车最高达64列，均为跨线动车组列车，雄安至商丘最快2小时27分钟可达；首次开行北京西经京雄城际铁路、京港高铁雄商段、京港高铁商合段等线路到合肥、黄山北的跨线高铁列车；雄安首次开行经京港高铁雄商段、济郑高铁、京沪高铁等线路到上海虹桥的跨线高铁列车。
京港高铁雄商段开通运营后，任丘、肃宁、河间、深州、枣强、清河、临清、阳谷、台前、梁山、郓城等县（市）迈入高铁时代，雄安新区、冀中南平原、鲁西南腹地与豫东地区的联系更加紧密，区域路网布局进一步优化。
西渝高铁西康段
实现关中地区至陕南地区快速通达
西渝高铁西安至安康段（以下简称西渝高铁西康段）开通运营后，西安东站至安康西站最快45分钟可达。
西渝高铁西康段穿越秦岭山脉，地质环境复杂，生态保护要求高，施工难度较大。西渝高铁西康段是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分。
西渝高铁起自西安东站，经商洛、安康、达州、广安等地，接入重庆西站，分西安至安康、安康至重庆两段建设。目前，安康至重庆段在建，此次开通的西安至安康段起自西安东站，途经陕西省西安市、商洛市、安康市，接入安康西站，线路全长171公里，设计时速350公里，全线共设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西5座车站，除西安东站为既有车站外，其余均为新建车站。
西渝高铁西康段建成通车后，最高运营时速350公里。开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车最高达20列，其中跨线动车组列车10列。西安至柞水、镇安、安康的铁路运行时间，分别最快28分钟、40分钟、45分钟可达，实现关中地区至陕南地区快速通达。
西渝高铁西康段开通后，柞水、镇安、安康等县市将迈入高铁时代，进一步提升西安高铁枢纽辐射作用，密切关中地区与陕南地区的联系，极大便利沿线人民群众出行，释放既有西康铁路运输潜能，对于服务秦巴山区乡村振兴、促进区域经济社会发展、助力新时代西部大开发形成新格局具有重要意义。
宜兴高铁
形成沪渝蓉高铁与郑渝高铁联络通道
宜昌至兴山高铁（以下简称宜兴高铁）开通运营后，宜昌北至兴山站最快30分钟可达。
宜兴高铁是支线铁路，但它串联起了“八纵八横”中的两条干线铁路，沪渝蓉高铁和郑渝高铁。开通后将形成沪渝蓉高铁与郑渝高铁的联络通道，武汉至重庆间高铁列车经由宜兴高铁运行后，径路进一步优化，时空距离进一步压缩，两地最快3小时54分钟可达。
宜兴高铁穿越江汉平原边缘与鄂西武陵山区，起自沪渝蓉高铁宜昌北站，经宜昌市夷陵区，进入兴山县，接入郑渝高铁兴山站，线路全长101公里，设计时速350公里，设宜昌东站、兴山站，均为既有车站。
宜兴高铁建成通车后，最高运营时速350公里。开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车最高8列，均为跨线动车组列车。武汉至重庆间的部分高铁列车，将走宜兴高铁新路径，运行时间将从目前经武西高铁汉口至襄阳东段、郑渝高铁襄阳东至重庆北段径路的最快运行时间4小时56分钟，压缩至经沪渝蓉高铁汉口至宜昌北段、宜兴高铁、郑渝高铁兴山至重庆北段径路的最快运行时间3小时54分钟，压缩1小时2分钟。
宜兴高铁开通运营后，将进一步优化鄂西地区高铁网布局，提高区域路网的机动性和灵活性，对于提升区域互联互通水平，便利沿线群众出行，推动长江经济带高质量发展具有重要意义。
哈伊高铁
绥化、伊春等地进入高铁时代
哈尔滨至伊春高速铁路（以下简称哈伊高铁）则向我国最北端的腹地延伸，是八纵之一“京哈-京港澳通道”的延长线。哈伊高铁开通运营后，哈尔滨至伊春间最快1小时46分钟可达，绥化、伊春等地市接入全国高铁网。
哈伊高铁起自哈尔滨站，途经黑龙江省哈尔滨市、绥化市、铁力市，终至伊春市，线路全长318公里，设计时速250公里。全线共设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站，哈尔滨站、哈尔滨北站为既有车站，铁力站为既有车站改建站，其余均为新建车站，其中伊春西站是我国目前建成的纬度最高的高铁车站。
哈伊高铁地处我国高纬度严寒地区，冬季极端低温可达零下40摄氏度，地质条件复杂，全年施工窗口期短，建设难度大。
哈伊高铁建成通车后，最高运营时速250公里。开通运营初期，铁路部门每日安排动车组列车最高38列，其中跨线动车组4列。哈尔滨站至绥化南站、铁力站、伊春西站最快42分钟、1小时14分钟、1小时46分钟可达，伊春西站至北京朝阳站、大连北站分别最快8小时46分钟、6小时7分钟可达。
哈伊高铁是我国最北端的高速铁路。线路开通运营后，绥化、伊春等地市进入高铁时代，进一步完善东北地区高铁网布局，扩展以哈尔滨为中心的2小时交通圈，对促进沿线旅游和生态资源开发，带动区域经济社会发展，助力东北全面振兴具有重要意义。
（本文摘自新京报第A10版）
在2026年国庆假期即将到来之际，我国高铁网络将再次扩容。记者从国铁集团了解到，从9月28日起，京港高铁雄商段、西渝高铁西康段、宜兴高铁、哈伊高铁等四条高铁线路同日开通，新开线路覆盖华北、关中、鄂西与东北等区域。
记者注意到，四条高铁线路虽同日开通，各自层级不同，但共同助力我国高铁网络进一步织密，并让一批市县首次实现高铁通达。在国庆前集中投用，既能缓解高峰运力紧张的现状，也能有效带动区域经济发展。
京港高铁雄商段是我国高铁主通道干线，是“八纵八横”高铁网中的“一纵”；西渝高铁西康段是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分；宜兴高铁作为支线铁路，串联起了“八纵八横”中的两条干线铁路，沪渝蓉高铁和郑渝高铁；哈伊高铁则向我国最北端的腹地延伸，是八纵之一“京哈-京港澳通道”的延长线。
为满足旅客不同出行需求，铁路部门在这四条高铁新线都将实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择，具体票价信息可通过铁路12306查询。
京港高铁雄商段
雄安至商丘最快2小时27分钟可达
京港高铁雄安至商丘段（以下简称京港高铁雄商段）在9月28日开通运营后，雄安站至商丘站最快2小时27分钟可达。
京港高铁是我国“八纵八横”高铁网的“一纵”，起自北京丰台站，经由雄安、商丘、合肥、南昌、赣州、深圳等地，终至香港西九龙站。目前，京港高铁商丘至合肥段、合肥至安庆至九江段、南昌至赣州段、赣州至深圳段、深圳至香港段已建成运营，南昌至九江段在建，北京丰台至雄安段项目正在积极有序推进前期工作。
京港高铁雄商段纵贯华北平原，沿线跨越河流、道路众多，桥梁密集，施工难度大，建成了台前黄河铁路大桥、雄安特大桥、枣强特大桥、阳谷特大桥等一批重点工程。
京港高铁雄商段建成通车后，最高运营时速350公里。开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车最高达64列，均为跨线动车组列车，雄安至商丘最快2小时27分钟可达；首次开行北京西经京雄城际铁路、京港高铁雄商段、京港高铁商合段等线路到合肥、黄山北的跨线高铁列车；雄安首次开行经京港高铁雄商段、济郑高铁、京沪高铁等线路到上海虹桥的跨线高铁列车。
京港高铁雄商段开通运营后，任丘、肃宁、河间、深州、枣强、清河、临清、阳谷、台前、梁山、郓城等县（市）迈入高铁时代，雄安新区、冀中南平原、鲁西南腹地与豫东地区的联系更加紧密，区域路网布局进一步优化。
西渝高铁西康段
实现关中地区至陕南地区快速通达
西渝高铁西安至安康段（以下简称西渝高铁西康段）开通运营后，西安东站至安康西站最快45分钟可达。
西渝高铁西康段穿越秦岭山脉，地质环境复杂，生态保护要求高，施工难度较大。西渝高铁西康段是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分。
西渝高铁起自西安东站，经商洛、安康、达州、广安等地，接入重庆西站，分西安至安康、安康至重庆两段建设。目前，安康至重庆段在建，此次开通的西安至安康段起自西安东站，途经陕西省西安市、商洛市、安康市，接入安康西站，线路全长171公里，设计时速350公里，全线共设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西5座车站，除西安东站为既有车站外，其余均为新建车站。
西渝高铁西康段建成通车后，最高运营时速350公里。开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车最高达20列，其中跨线动车组列车10列。西安至柞水、镇安、安康的铁路运行时间，分别最快28分钟、40分钟、45分钟可达，实现关中地区至陕南地区快速通达。
西渝高铁西康段开通后，柞水、镇安、安康等县市将迈入高铁时代，进一步提升西安高铁枢纽辐射作用，密切关中地区与陕南地区的联系，极大便利沿线人民群众出行，释放既有西康铁路运输潜能，对于服务秦巴山区乡村振兴、促进区域经济社会发展、助力新时代西部大开发形成新格局具有重要意义。
宜兴高铁
形成沪渝蓉高铁与郑渝高铁联络通道
宜昌至兴山高铁（以下简称宜兴高铁）开通运营后，宜昌北至兴山站最快30分钟可达。
宜兴高铁是支线铁路，但它串联起了“八纵八横”中的两条干线铁路，沪渝蓉高铁和郑渝高铁。开通后将形成沪渝蓉高铁与郑渝高铁的联络通道，武汉至重庆间高铁列车经由宜兴高铁运行后，径路进一步优化，时空距离进一步压缩，两地最快3小时54分钟可达。
宜兴高铁穿越江汉平原边缘与鄂西武陵山区，起自沪渝蓉高铁宜昌北站，经宜昌市夷陵区，进入兴山县，接入郑渝高铁兴山站，线路全长101公里，设计时速350公里，设宜昌东站、兴山站，均为既有车站。
宜兴高铁建成通车后，最高运营时速350公里。开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车最高8列，均为跨线动车组列车。武汉至重庆间的部分高铁列车，将走宜兴高铁新路径，运行时间将从目前经武西高铁汉口至襄阳东段、郑渝高铁襄阳东至重庆北段径路的最快运行时间4小时56分钟，压缩至经沪渝蓉高铁汉口至宜昌北段、宜兴高铁、郑渝高铁兴山至重庆北段径路的最快运行时间3小时54分钟，压缩1小时2分钟。
宜兴高铁开通运营后，将进一步优化鄂西地区高铁网布局，提高区域路网的机动性和灵活性，对于提升区域互联互通水平，便利沿线群众出行，推动长江经济带高质量发展具有重要意义。
哈伊高铁
绥化、伊春等地进入高铁时代
哈尔滨至伊春高速铁路（以下简称哈伊高铁）则向我国最北端的腹地延伸，是八纵之一“京哈-京港澳通道”的延长线。哈伊高铁开通运营后，哈尔滨至伊春间最快1小时46分钟可达，绥化、伊春等地市接入全国高铁网。
哈伊高铁起自哈尔滨站，途经黑龙江省哈尔滨市、绥化市、铁力市，终至伊春市，线路全长318公里，设计时速250公里。全线共设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站，哈尔滨站、哈尔滨北站为既有车站，铁力站为既有车站改建站，其余均为新建车站，其中伊春西站是我国目前建成的纬度最高的高铁车站。
哈伊高铁地处我国高纬度严寒地区，冬季极端低温可达零下40摄氏度，地质条件复杂，全年施工窗口期短，建设难度大。
哈伊高铁建成通车后，最高运营时速250公里。开通运营初期，铁路部门每日安排动车组列车最高38列，其中跨线动车组4列。哈尔滨站至绥化南站、铁力站、伊春西站最快42分钟、1小时14分钟、1小时46分钟可达，伊春西站至北京朝阳站、大连北站分别最快8小时46分钟、6小时7分钟可达。
哈伊高铁是我国最北端的高速铁路。线路开通运营后，绥化、伊春等地市进入高铁时代，进一步完善东北地区高铁网布局，扩展以哈尔滨为中心的2小时交通圈，对促进沿线旅游和生态资源开发，带动区域经济社会发展，助力东北全面振兴具有重要意义。
（本文摘自新京报第A10版）
